翅膀硬了 测试浅谈自主品牌长城腾翼C50

在国内自主车企中长城汽车名气不是最大的，也不是销量最好的，但是通过我们的几次测试都发现长城汽车的产品在驾驶性能上是很出色的，新上市的第二款轿车产品腾翼C50也是如此

次见到长城腾翼C50是在去年的广州车展上，车头的造型给我留下很深的印象，虽然没什么创新的元素和结构，但那活像一只张嘴青蛙的前脸识别度确实很高。这次有充足的时间仔细端详一番，又发现了一些端倪。

腾翼C50车门。A柱的造型和本田第8代思域有相似之处，我没有去询问厂家它们之间的关系，不过比较了一下轴距、轮距参数和悬挂、刹车形式，发现这些也都是一致的。在成熟、优秀的产品上做些功课，对于自主品牌企业和用户似乎都能接受。而对于大多数人来说，新鲜感强烈的车头和车尾的造型已经弱化了临摹的痕迹，长城的设计显得很成熟，有自己的特点，与车身侧面的线条配合也算协调。

一进车内熟悉的感觉就回来了，分体式电子速度表位于转速表之上，我觉得长城汽车应该在内饰上重新设计一下，这样可以最大程度地避免指责，起到事半功倍的效果。C50的装配工艺较长城的suv和厢型车有了很大提高，但如果和合资品牌的车型相比还有较大的提高空间。前面说的并不影响坐在车内的好印象。由于发动机盖的相对位置低，车内视野很通透，空间也算宽敞，2.7米的轴距为这辆标准的紧凑级家轿营造了充裕的后排腿部空间，车内的高度和宽度也能获得不错的分数。

车身和底盘取了个巧，但在核心部件上长城还是拿出了自己的东西。腾翼C50目前只装配一台发动机，是长城自主研发的1.5升涡轮增压汽油机，它采用双顶置凸轮轴和可变气门正时技术，变速箱目前也只有5挡手动一种选择。不过从数据来看发动机有133马力和188牛·米的输出，最大扭矩从2000转开始发出，并能维持到4500转，让人对加速性能很是期待。

从声音上能大概判断出涡轮增压器从1700转左右就开始工作了，不过此时的扭力却显得有点平淡，在此之前的低速扭矩甚至有点匮乏，起步时要特别注意加脚油，以防止发动机熄火。加速的快感区域是从2200转开始的，188牛·米作用在1.25吨的身躯上显示出了近似呼风唤雨的能力，此时腾翼C50犹如其名一般插上了翅膀，加速来得很凶猛，而且发动机的气力很长，一直持续到5800转断油都有很好的表现。