翅膀硬了 测试浅谈自主品牌长城腾翼C50

利用好发动机的扭耙，C50就是一辆动感十足的车，频繁地降挡不可少。这也发现了挡位清晰的优点，手动变速箱的换挡行程适中，虽然没有大众汽车的手动变速箱那种入挡时被吸入的感觉，但是每个挡的位置都很明确，力度也刚刚好。快速行驶是C50表现最优秀的时刻，发动机的扭矩充沛，超车十分利落，转向柔和准确，车身很轻快，柔韧的悬挂不容易受到路面波动的影响，稳定性很高。快速转弯时车身也表现得比较流畅，车头的入弯能力很强，车尾的稳定性也很好，动态极限比较高。

测试场上的应急测试进一步印证了我的感觉。C50的绕桩成绩达到了64.7公里，这在紧凑级轿车中名列前茅。当然要取得这样的好成绩并不容易，在极限状态下C50的方向并不好掌握，过快地打方向会使车尾失去抓地力。测试员经过不断地尝试才拔到了方法：给予一丁点的提前量，使整个转向过程变得柔和。优秀的地方体现在悬挂的调校上，虽然从车外看车身的侧倾幅度不小，但在车里的感觉却很稳定，在极限位置时侧向的支撑坚实，车身摆动的动作也是均匀的，没有多余的颤动或回弹。在紧急变线测试中成绩也轻松突破了每小时 120公里，即便没有ESP(也不提供选装)的帮助车身姿态仍然比较容易控制。

与出色的动态性能相比，巡航时C50的表现不如它在运动状态时那么自信，好方面的仍然是悬挂，舒适性高。不足在于从每小时80公里起车厢内的噪声开始变得杂乱且明显，发动机声音也有点大，而且增压器偶尔会发出类似金属丝共振的声音，看来整车的降噪都应该再加强些。C50毕竟是家用车，必须做到动静皆宜，况且这些不经意出现的杂音会影响整车行驶性能的档次，埋没了底盘优秀的调校。

看来长城汽车对产品研发的很多心思都放在了不容易被人看到的底盘性能方面，这让人很欣慰，不仅是因为我们这些汽车记者最在乎这方面，相对于造型、工艺、配置甚至是动力总成，底盘的调校都需要更多经验，因为驾驶性能从来都是一辆车比较高级的层面。长城汽车已经把最困难的部分解决了，在舒适性方面找到更好的平衡点应该不难。