老幼通杀 东京改装车展上最受瞩目的FR

The Most Attractive FR In Tokyo Auto Salon

要说在改装车的盛典——东京改装车展上最吸引人眼球的层位的话那莫过于斯巴鲁了。为了到场一睹那台与丰田共同开发的2.0升FR跑车BRZ改装版的人不计其数。被称为斯巴鲁御用改装的STI和另一家拥有32年斯巴鲁改装经验的Prova，各自提供了一台高质量的改装BRZ。STI奉上了一台类似于它的改装翼豹S206，拥有碳纤维材质车顶的精彩的轻量化版本，另一方的Prova打造了一款被称为“Black系列”的作品，该系列以排气管居中等一系列非常讲究品质的手法，渲染一种“知性的邪恶美”，Prova的“Black Edition”定位于一款适合成熟男士驾驶的双门轿跑车，但实际在会场上，不用说老幼了，就连女性车迷也都钟情于它。

Prova的Black Edition，获得了本届东京改装车展概念车组的优秀奖，我也很想拥有这么一台车。这还是丰田与斯巴鲁的首次合作，两家的工程师们跨越了不同文化的壁垒，卸下了自身长期背负着的十字架，共同完成了一次完美的合作。丰田负责了企划与设计，斯巴鲁则完成了开发与生产，这有一些像保时捷卡宴与大众途锐的合作。

我在去年已经试驾过样车，迄今为止，我未曾对斯巴鲁的自然吸气发动机有过任何激动，但这次专门开发的86×86毫米的短行程发动机，豪爽的7500转／分的转速让我觉得精彩。被称为“Boxer”(拳师)的水平对置发动机，水平相对的活塞运动能够相互抵消振动，所以它在四汽缸发动机中属于最为顺畅的布局。另一方面，

“Boxer”的另一卖点在于它的低重心，不仅有利于前后重量的分配，重心也能降低至极端的460毫米。

虽说是后轮驱动，我并不认为后轮驱动的乐趣就在于漂移，不如说，漂移只是极限状况下不可避免的一种现象，但它并不是FR的全部。驾驶完BRZ的样车后我又试了4WD Turbo的翼豹，深深感到涡轮增压确实有些过时了，还是那台FR的斯巴鲁的操控更加清爽、更加轻快，体验了新斯巴鲁后，确实感觉今后的WRX方向盘也应该偏向于这种轻快型操控。在试驾之前曾经担忧过这种无增压器的斯巴鲁到底会有多大的魅力，实际上它是很成功的，我有将这台发动机移到WRX上去的欲望，希望BRZ可以被定位成将来斯巴鲁跑车的入门版本。

即使是原厂的GT86和BRZ也都能够让人感受到驾驶的乐趣，轮胎使用的是与丰田普锐斯一样的米其林，就算上赛道跑几圈也不是那么容易被磨光的，这一点从环保角度来看也可以说很有远见。最后说说丰田和斯巴鲁哪一台更值得买?这很难说，这两台车没有很大区别，以我个人的口味觉得斯巴鲁更具安定性。无论如何，这两家的合作能够获得如此的成功让我很高兴，我要祝贺它们。理由有很多，它们开起来都很轻快、很舒服，完全不是那种直线冲刺的大马力跑车的感觉，这种感觉如今是很珍贵的。