肆意飘移十二小时 独家测试斯巴鲁-BRZ

独家测试BRZ?哪有这么简单，与斯巴鲁历来最精彩的杰作肆意飘移十二小时才是正经事。值得那么显摆吗?给你一个温馨提示——值得

一片枯叶突然从万里无云的天空飘然降下。这种事实在不可避免，因为附近的树木多的是。枯叶在和风的逗弄下滚过平坦开阔的柏油路，最终靠在其中一个车轮旁边。这片翻飞败叶倒是非常上镜，瘦黄干瘪中隐若透出一叶知秋的韵味，还不时翻腾闪躲调侃清风。我看着看着不禁诗兴大发，暗自思惴该怎样借题发挥，将眼前汽车和落叶融为一景。

不知何时，一串轻柔脚步声打断了无尽禅意，原来是一名男子擦身而过直趋枯叶落处。他没有用脚踏，也没有用脚踢，只是默默蹲下拾起落叶珍而重之放进口袋。

怪诞吗?其实不然，这小小的插曲纯属当地民风的具体反映。那位有心人只是体己及人，生怕枯叶妨碍Joe“桑”取景，遂自动自觉移走叶子，并为它暂觅一个安身之所，以免枯叶再有机会干扰TG拍摄新款斯巴鲁BRZ的工作。这种执于细节的态度，正是日本特色之一。古语有云见微知着，处理一片枯叶尚且如此周到，放在汽车身上岂不相得益彰?

这天早上，负责接送的司机开了两个小时车将TG一行人送进东京北面深山，在10点14分抵达斯巴鲁SKC试车场的大闸门，刚好比约定时间早一分钟。一分钟过后，大伙儿获准通行直奔一幢不知名厂房，但我们无暇深究，因为厂房外早已站着12个人挥手迎宾。

为了这场全球独家测试(卖花赞花香，只此一次)，斯巴鲁组织了阵容鼎盛的接待委员会，成员之一是BRZ计划的高级拓展经理增田年男(Toshio Masuda)。他亲自带领TG进入无名厂房，门后可见一辆BRZ停泊在两台饱经风霜的原型车旁边。增田指着一辆经过大规模“嫁接工程”的白色Legacy说：“这是一号机。我们用它证明低重心概念，其间拆除了前轮驱动轴，并尽可能把发动机移向地面和车体中央。”

这番说话实际上括概了BRZ的开发重点，所有设计都有一个共同的目标，就是确保重量不偏不倚落在最恰当的位置，尽可能贴近地面和车体中央，最终得出53：47前后重量分布，重心仅以460mm高于地面，换言之BRZ有一半重量放在低于你我膝部的位置。

为了获得这个成果，斯巴鲁可谓呕心沥血。水平对置发动机暂且按下不表，单单一套座椅固定轨已堪拍案叫绝，重新设计之下允许座椅和司机额外下潜20mm。这么执于细节的公司，当然没有可能挂一漏万。

执于重量，到底所为何来呢?背后原因其实与SUV操控性能逊于房车的道理一样。须知重心尽量靠近地面，车体滚动自然相对减少，由此而来的好处不一而足，比如重量偏移更小，悬挂可以柔软一点，轮胎也可以狭窄一点，全都是工程学上大有意思的优点。