群马后驱新贵！山路试驾体验斯巴鲁BRZ

这个来自日本赛车圣地群马县的家伙只有区区200马力的输出功率，甚至没有一双像样的跑鞋，依靠着宽度仅有205毫米的窄胎驱动着自身前行。但就是这样一个数据并不扎眼的家伙却在之后的两小时内将我彻底的征服……

这里再次回复了往日的平静，宁静的山谷中，稀少的车流偶尔穿过，被轻雾覆盖的山峦间，只有清脆的鸟鸣不断回荡。此时，我突然有了一种身处秋名山的错觉，不知是因为这辆白色的斯巴鲁 BRZ还是因为刚刚那场激烈的下坡对抗赛带来的恐惧与兴奋情绪所致。

你没有看错，在这之前，我确实经历了一场激烈的下坡对抗赛，但我并没参加什么地下赛车，与我对搞的也并不是人，而是车，是眼前这辆来自群马县的后驱新贵——斯巴鲁BRZ。

看到这更，你或许会有疑问，一辆最大输出只有200马力的后驱车与那些超级跑车相比；何以带来恐惧感；无法强迫身体快速分泌肾上腺素的205牛·米的峰值扭矩又怎能带来兴奋与激情呢?

起初我也是这样认为的，然而当我快速在山间极速飞驰时发现，想要在这种状态下驾驭斯巴鲁BRZ并不是一件简单的事情，宽度仅为205毫米的轮胎和敏感的悬架都对驾驶提出了很高的要求，因为你的任何一个细微的调整BRZ都会以近乎神经质的方式反应在车辆的动态上，在婉蜒曲折的山路上，想要第一次接触BRZ时就完全驾驭简直就是一项不可能完成的任务。在这种情况下看着路旁的深沟和经常亮起的ESP警示灯，头皮也会因强烈的恐惧而发麻。值得庆幸的是在同样敏感、的车身稳定系统的帮助下，我每次都能在近乎失控的瞬间矫正车身姿态，在这种不断与失控对抗并在ESP帮助下成功救车的过程中，成就感会油然而生，从而产生一种带有一丝畏惧但又无法自拔的情绪。此时我也明白了为何BRZ放弃了涡轮增压与四驱系统，因为暴力加速和极限冲刺并不是BRZ设计的初衷，更加富有乐趣的驾控感受才是它所追求的目标。

所以当恐惧与激动地情绪逐渐消失，心情趋于平静之后，我再次钻入BRZ的座舱，这一次，我要以更细致和理性的方式感受这个来自斯巴鲁群马工厂的后驱新贵。坐在车内，看看身边的那些陈设，此时我才发现，BRZ的座舱设计并无太多新意，但却很经典，黑色的内饰配合红色缝线以及金属踏板，应该没有什么比这更能激发驾驶者的兴致的了。在做工方面，斯巴鲁BRZ的内饰也相当不错，几乎挑不出什么毛病，所有的部件无论是质地还是操作感都属上乘。