注定会是2012年的明星车型 BRZ和GT 86

斯巴鲁公司和丰田公司共同开发的水平对置四缸双座小跑真是让人望眼欲穿，现在就让我们真刀实枪地干一次吧

不过，我首先得确定，这儿真的是日本而不是朝鲜?从斯巴鲁BRZ在东京车展首次亮相到现在不过两天，展台上明亮的灯光和甜甜的女孩就已换成了试车场里的铁丝网和身着制服目光凶狠的警卫。我们刚刚从东京市区乘坐两个小时的巴士来到斯巴鲁公司的佐野试车场，现在看来，这里可绝对不是供普通参观者随意拜访的地方。即使对那些曾经在汽车行业最为苛刻的试验场长期工作的专业人士而言，佐野的试车场也是一个让人头痛的地方。低矮的灰色建筑物以及不断来回巡视的警卫给人一种强烈、类似集中营的感觉。而且，今天的试车场正笼罩在薄雾骤雨中。

还好，我还有足以消减这些不安气氛的正事要做——有幸作为首批试驾媒体的员，亲自体验斯巴鲁公司的新一代运动车型BRZ。但事实上，斯巴鲁并不会把钥匙直接发给我们，让我们随意驾驶。早在到达之前，我们就已经被告知：“你们可以在车里呆足20分钟！”试驾前进行的强制安全说明也让我们了解到，直道之外的“弯道性能”体验环节，速度限制为45公里/小时，真是吓死我了。

不消说，我们只能遵守这一要求……

尽管如此，至少我们很快就可以开上这款车了。在这之前，先聊一聊背景故事，这是一个目前还只有三幕的“汽车剧”的剧情简介。自从丰田和斯巴鲁对外宣布合作开发一款运动车以来，已经过去了四年，而现在，这款车将分别打着两个公司各自的品牌上市销售。

有关此次“珠联璧合”的官方论调是，丰田公司的设计团队太过忙于其他工作，无暇独立完成这款车。而另一方面，该项目还有一个“很重要的次要任务”——让备受危机冲击的斯巴鲁得以“苟延残喘”(丰田拥有斯巴鲁母公司的少数股权)。因此，BRZ与新款翼豹还共用着某些零部件。

项目的分工非常明确。丰田公司负责进行“产品规划”，主要是组织供应商并使其接受公司认可的供货价格。而斯巴鲁公司需要完成剩下的所有工作，设计并制造这些车。丰田和斯巴鲁的两个车型将一并在斯巴鲁位于群马县太田的制造工厂新生产线上开工打造。

实事求是地说，丰田并没有直接参与设计部的工作，后期也没有试图对两个车型加以区分。现在二者的区别仅局限于车头包围、厂标、排气管和轮圈。即便如此，丰田已经得到了它想要的——从前方看，GT 86与雷克萨斯LFA明显更为相似。相比之下，BRZ的散热格栅开孔更像是一个“地包天”(兜齿儿)，面对面地看，甚至看起来有点像已被遗忘的丰田Paseo——一款令人悲伤、生产于20世纪90年代晚期、与赛利卡类似的双门轿跑车。