纯正的运动基因 山路驾驶感受斯巴鲁BRZ

　　BRZ作为斯巴鲁旗下传承了纯正运动基因的小型2+2FR跑车，与丰田86联手为世人推出了新一代平民跑车。水平对置发动机、前置后驱、超低重心、轻量化车身等等这所有标签无疑不在向我们展示它躁动的性格。究竟它能给我们带来怎样的惊喜呢？只有试过才知道。我们再一次幸运的借到了斯巴鲁BRZ试驾车，由于先前文章对其进行过系统的评测，所以我们这次把试驾的重点放在了山路驾驶感受上。

　　我们常常把发动机比作一辆汽车的心脏，由此可见发动机对于整车来说的核心地位。斯巴鲁BRZ搭载了一台2.0L自然吸气发动机，是的，你没有看错，它并不是增压发动机，如果单纯的想靠它来体验强劲的推背感和超快的直线加速，我想BRZ并不是一个很好的选择。

　　这款全新的水平对置发动机被设计在车内更低且更靠近底盘中心的位置，超低重心距离地面仅有460mm。发动机配气系统更为紧凑，86mm*86mm等长设计的缸径和冲程有效提升效率。结合丰田D-4S缸内直喷与进气歧管喷射技术，在实现出色的动力响应同时提供了更高水平的燃油经济性。我们看到这台BRZ还选装了STI提供的弹性前防侧倾平衡杆，大大提升了操纵性能，增强行驶的稳定性与舒适性，有效降低高速过弯时的侧倾现象。

　　在7000rpm下达到峰值功率147kw（202Ps），6400-6600rpm下达到最大扭矩205Nm，在高转速下提供平顺的扭矩曲线以及平均每升排量100Ps功率，这样的表现可以说十分出色。由于发动机的排量不大，为了给乘驾者打造一个动感十足的听觉感受，斯巴鲁开发了脉冲发生器，可在高转速时调高吸气声音。

　　尽管转速要达到7000rpm才能发挥最大功率，但在低扭的输出上却也并不鸡肋。在2000-3000rpm时发动机会达到一个接近于峰值的动力表现，加速感丝毫不减，一边情况下的加速或超车游刃有余。这样的表现预示着你并不需要靠高转速来提速，在燃油经济性方面也可以得到很好的表现。

　　传动方面，斯巴鲁BRZ分别搭载了6MT和6AT两种变速箱，我们这次借到的试驾车依然是自动挡车型，方向盘后方带有手动换挡拨片，值得一提的是档位在D挡情况下手动操作拨片依然会有响应，十分便捷。

　　在日常驾驶时，D档的油门响应还是十分积极的，变速箱能够机智的判断驾驶者的意图，油门踩踏的深浅立刻在档位和转速上有所体现，这样的调校让你既可以在需要加速时提供持久的动力输出也能够在日常平顺驾驶时兼顾燃油经济性。同时它还拥有标准、雪地、和运动三种模式可供选择。制动的回馈力度也十分的线性，这样的调校在拥堵路面时也能够减轻腿脚的疲劳感，配合轻量化车身惯性小的特点，超低重心让四轮抓地力大大增强，制动效果更加出色。

　　斯巴鲁BRZ采用的是前麦弗逊式后双叉横臂式独立悬架，这样的搭配使得车辆具有了更为直接的路面回馈与精准的转向操控。超低重心加上富有韧性的悬架，四轮自始至终紧贴地面，高速过弯时的重心转移也很小，整车的侧倾角度也不大。至于对颠簸路面震动的过滤么，我想大家都会猜到结果。在经过砂石路面时车身的晃动还是较为明显的，但传递到震动时却也不十分的颠，总体舒适度还是可以接受的。

　　斯巴鲁的转向十分灵活，几乎没有虚位，方向盘采用的电动助力属于中等偏沉的调校，转动过程中并不轻盈但也不会很费力，回馈力度适中。路感回馈也较为清晰，路面细微变化都可以传递给驾驶员。在转动方向盘时车头的响应与指向精准度的表现都较为出色。

　　在高速过弯时，BRZ会有转向不足的现象发生，这时如果你不选择减速到安全范围内的话，车内的电子辅助系统会立即介入修正车辆姿态至可控状态。这其中包括对刹车、转向和偏航传感器等一系列传感器的监控并及时校正。

　总结：

　　作为一款平民跑车，BRZ以亲民的价格和出色的驾驶乐趣必能赢得人们的青睐。近乎为零的上手难度，出色的动力输出和悬架调校，让你在平淡的生活之余享受它带来的驾驶乐趣。尽管配置方面并没有十分突出，但日常驾驶需求还是能够满足。如果你已经厌倦了现有的安逸，如果你也拥有一颗躁动的心，开上属于你的BRZ去山路跑上一圈，去体验一次次入弯与出弯时人车合一的美妙乐趣吧。