人不“横行”枉少年 试驾体验斯巴鲁BRZ

继丰田86之后，斯巴鲁BRZ姗姗来迟，这对“双胞胎”的定价完全相同，如果是你会怎么选?

如果我把5月由赵航撰写的丰田 86的试车报告偷梁换柱一下，将所有的“丰田86”都改成“斯巴鲁 BRZ”，相信那篇文章仍然可以瞒天过海，一切均因两款车有着“双胞胎”般的特殊关系。

关于这款产品本身(86也好BRZ也罢)究竟是姓“丰”还是姓“斯”，有争论，但并无实质性的结论。前置后驱的结构表明这绝非斯巴鲁一贯的风格，而水平对置发动机同样也非丰田的看家本领，而这两样恰恰是这款新车的精华所在。所以这只能是一次真正意义上的强强联手。

当然，联手归联手，“革命分工”还是有所不同的。前期的企划设计由丰田完成，也就是说，为什么要造这部车，以及要造怎么样的一部车，基本上是丰田说了算。丰田有非常充足的理由来开发这样的一款车型，因为当今的经济车型越来越同质化，越来越追求实用主义，在年轻人可以承受的价格范围内已经很难找到一款真正具有驾驶乐趣的车型。当《头文字D》中的AE86只存在于记忆中时，丰田决定为年轻人做点什么。

丰田绘制了蓝图，并用自己的品牌影响力将其塑造成一款全球车型，而斯巴鲁则让它真正呈现在我们眼前。从底盘悬架的研发，到测试阶段，再到现在的生产阶段(事实上所有的86和BRZ都是由斯巴鲁群马工厂负责生产)，斯巴鲁承担了非常重要的角色。其中的一项核心内容就是降低重心，而这也正是斯巴鲁所擅长的。打开发动机舱，那台全新的FA20发动机静静地趴在前轴稍后一些的较低位置上。发动机舱盖上分别印着斯巴鲁和丰田的Logo，以及它们在这款发动机上所贡献出的核心技术——斯巴鲁的Boxer (水平对置)和丰田的D-4S(缸内直喷)。

除此之外，低车身、低坐姿、53：47的前后配重以及仅1262公斤的轻量化车身，都是赋予BRZ个性的组成因素。甚至连那套205毫米宽的窄胎，也幸运地躲过了人们的一顿口诛笔伐——在BRZ的开发理念中，抓地力绝非越多越好，你得考虑一下2.0升自然吸气发动机的感受。但是，16英寸的铝合金轮圈的确显得小家子气，轮胎的厚度也着实多余了些，与低矮的车身显得十分不配。不过考虑到绝大部分消费者将BRZ迎娶回去之后免不了一通改装，所以这样的缩减成本方式还是可以原谅的。

我们的试驾过程包括封闭场地和开放道路两部分。其中场地部分设计了一个由中高速弯和同心圆等项目组成的小型赛道。一个正常的静止起步操作就能感受到这台发动机的快速响应能力，甚至不需要弹射，后轮便已出现极为短暂的打滑，在VSC设置为普通模式时，驱动力控制系统掌握着很好的宽容度。在紧接着的中速弯道，不算敏感但沟通力不错的转向性能配合短小的车身给人以极强的信心。