爱玩之人心头好 30万元内运动车型选购

在选择自己第二辆车时，有些人会遵从难以老去的爱玩天性选择一辆有驾驶乐趣的车。虽说手里有着一笔尚算充裕的预算，但也未必能为所欲为。30万就像是是一个槛，既有有老婆丈母娘的耳提面命，也有车贷房贷奶粉钱的重重压力，花钱时自然会多方考虑精打细算。所以，我们的任务是在30万的预算范围内，寻找“FUN量”最大的车。

30万的购车预算足以让你在绝大多数的4S店里挑花眼这个价格既可以买到绝大多数的中级轿车，也够得着传统豪华车品牌的边，几乎所有的紧凑级SUV都在冲你招手。当然，也会有人不屑于和那些热门车型纠结，一门心思地琢磨着在世俗眼里“不划算”的车——花着中级车的钱买一辆两厢车，甚至只能坐两个人，有些连门都要省去两个，一点性价比都没有。自然，买这种车的人怎可能理会那些活在老黄历里的说法，他们都乐活在自己的那片小天地里。在去年接踵而来而来的丰田86、斯巴鲁BRZ、福特福克斯ST和嘉年华ST让更多的爱玩之人找到了心头所好，运动车型也成了30万预算范围内一个悄然热门的购车选项。

有几位朋友在去年不约而同地换了车，而他们无一例外选择了30万以下的运动车型。尽管标准类似，他们的选择却完全不同。在这几辆车里涵盖了前驱、后驱、roadster、coupe、自然吸气、涡轮增压、水平对置、全新、二手等等关键词，而它们唯一的相同之处就在于两个字——好玩。

大热与黑马

Coupe与Roadster

多少人会曾想，好玩这两个字能与一辆排量仅为2.0升的跑车挂上钩?而如今，几乎每个从斯巴鲁BRZ驾驶座下来的人都面带着笑容——这也正是设计者们为BRZ所制定的最基本目标，而在他们的计划之外的是那连篇累牍的溢美之词和纷至沓来的各种奖杯。似乎一时间，BRZ成为了赎救这浮夸世界的唯一解药，是被汽车之神播洒下凡的一道圣光。

但如果有人对BRZ表示不屑，那我猜测这个人最有可能是马自达的死忠：

“这种事情，MX-5在几年前不就已经做到了么？”

确实也有着足够的证据支持这一观点：两者都是前置后驱、都是自然吸气、都用了2.0升发动机、都是以提供最高性价比的驾驶乐趣为出发点的平民跑车。仅从这些?(点来看，似乎除了孪生兄弟丰田86以外，很少有车能与BRZ如此相像。

虽然MX-5所具有的“好玩”和 BRZ并不能以同一标尺来衡量。但如同Mogito和Tequila，口味大相径庭，却都有令人迷醉的芳香。MX-5所具有的轻快特性几乎是在第一次踩下油门时就会通过手、脚和屁股清晰地投射到驾驶者的大脑里，抹去对它可爱外观的印象。大量使用的高张力钢板让MX-5的车身在轻盈同时保持了很好的刚度，加之发动机位置后移、降低油箱重心以及 50：50的均衡配重，使得MX-5并没有后驱车标志性地活跃车尾，在大部分时间里这辆车体现出来的是堪称均衡、甚至是偏向于前驱的操控风格，除了将车辆推近极限的驾驶尝试外，这辆车几乎无一例外地表现出了转向不足的趋势。

与MX-5相类似，BRZ所最想告知驾驶者的也是骨子里所具有的均衡，虽然它是斯巴鲁阵营里面唯一的后驱车，但“左右对称全时四驱”的血统却没有与它有多么疏远。BRZ所具有的遁迹性似乎让人遗忘了它还有一个爱玩漂移的孪生兄弟，而得益于仅有460毫米高的车身重心和悬架良好的支撑，BRZ将过弯时的车身侧倾控制在了一个极小范围内。

不过我们都知道，BRZ和车田86在后轴都配有限滑差速器，这就意味着即便有着动力偏弱的先天劣势，BRZ依然有能力完成长距离的漂移。而VSC系统就像是那把锁住魔盒的钥匙，按下按钮之后我们就会和BRZ一起就进入了另一个五彩缤纷的世界。但即使是那些血液里流淌着汽油的人，在日常驾驶中又能有多少机会按下那个神奇的按钮呢?

所以BRZ那台水平对置4缸发动机就成了为驾驶者准备的另一份礼物。它所富有的激情远非MX-5的那台直列4缸发动机可比，虽然同为高转速发动机，哪怕MX-5为了高转速工况而重新设计了曲轴和活塞环，但现实是残酷的，BRZ有着一股魔力来诱使驾驶者迅速与发动机建立起紧密的人机关系。将发动机推上7300转的时间似乎比从右脚到大脑的神经传导还要短，这让驾驶者必须拿出更主动的态度来应对这辆车，打起精神来处理每一脚离合、每一次换挡，这样人与车直接你来我往的热烈交流足以让竞争对手们眼红不已。

当然我们可以将大部分原因归结到那台很有STI风韵的手动变速器上，相信购买手动挡BRZ的绝大部分消费者并不是为了省那一万块钱去的。所以，尽管马自达MX-5的那台6速手自一体变速器表现得兢兢业业，而且还相当有诚意地提供了换挡拨片，但我们依然会为当年没有引进手动挡车型而感到遗憾。否则这辆车可能会在运动车型爱好者的心目当中有着更高的地位，当然如果我们把时间倒回到5年之前，或许没人会对一辆手动的敞篷跑车感兴趣。在过去几年中消费者愈发理性和多样化的购车理念催得 30万以下运动车型市场更加成熟，才有了让BRZ们成为全民偶像的可能。