赛道上的蓝精灵 测试斯巴鲁后驱跑车BRZ

斯巴鲁，当你听到这个名字的时候脑海里联想到的关键字必然会有水平对置发动机、全时四驱系统、拉力赛等。除此之外，其标志性的“拉力蓝”车身配色也肯定会出现在你的脑海中。

今天的主角，有着斯巴鲁经典的蓝色车身、有着四缸2.0升自然吸气的水平对置发动机，不过他没有斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统。他就是斯巴鲁目前第一款后驱跑车BRZ。为了能够充分感受这台跑车的性能，我们把他带到了乐驾赛道。与此同时还请来了曾效力于斯巴鲁车队的车手邓晓文来进行赛道测试。

这个90后的小伙子2009年正式开始拉力赛、场地赛专业车手的训练。2011年，邓晓文在斯巴鲁拉力车队全国范围内进行的新车手选拔赛上脱颖而出并代表车队出战2011赛季。最终他用出色的成绩证明了自己的实力，并成为了车队的第三车手。2012年，作为第三车手的他被斯巴鲁中国拉力车队正式启用，与韩寒、李微并肩奋战。既然与斯巴鲁有着如此深厚的渊源，那么让他来测试这台斯巴鲁的新车就再合适不过了。

乐驾赛道全长1.4公里，包含九个弯道和两条长直道。虽然场地不大且直道的距离不长，但对于车手的技巧要求较高。大排量跑车在这里没有施展的余地，因为往往在直道加速过程中车子的最大动力还没完全爆发出来，车子就已经需要制动入弯了。所以这台操控调校出色，排量不大的斯巴鲁BRZ在这里显得如鱼得水。

测试过程中，晓文在赛道上跑出了1分04秒41的最快圈速，成绩相当出色。如果我没记错的话，之前那台搭载有着254马力2.0升涡轮增压发动机的别克君威GS(0-100公里加速7.3秒)，在这里的成绩是 1分08秒39，前不久来过这里的那台福克斯ST(最大功率250马力，0-100公里加速6.5秒)的成绩是1分05秒02。而斯巴鲁 BRZ搭载着一台2.0升自然吸气的水平对置发动机，最大功率200马力，峰值扭矩 205牛米。0-100公里加速7.6秒。

这些无论是最大功率还是0-100公里加速都比BRZ强的车子为什么在这里都败下阵来了呢？操控!这就是BRZ的奥妙所在。首先水平对置发动机有着更低的重心，这是斯巴鲁的先天优势。其次前置后驱的驱动形式给了车手在弯道中调整车头指向的余地，而前驱车在弯道中大多会出现转向不足。尽管那在台弯道中后轮循迹能力出色的福克斯ST操控同样不俗，但前置前驱的他前后重量比输了BRZ一大截。

BRZ的前后重量比为53：47，其悬架调校相对于其他视漂移为乐趣根源的后驱车而言更偏向转向不足。所以他在弯道中更喜欢稳稳地贴在路面上。所以说，他更适合场地赛车的驾驶方式。与那些追求日常代步且兼顾赛道驾驶感受的小钢炮不同，BRZ身上一切配置都在为性能让路。这就是为什么他的减振器比福克斯ST的还要硬、还要直接。