群马地界新晋顽主！试驾体验斯巴鲁BRZ

群马地界新晋顽主，不再迷恋涡轮增压和全时四驱，

而是练就了自吸和后驱的武艺。或许会被斯巴鲁的长老们视为挑战门规的刺儿头，不过只有BRZ自己知道，来自每一位驾驶者的微笑，会支撑它走得更远，更何况还有一位同样出色的异姓兄弟丰田86。

来头

2011年法兰克福车展上，斯巴鲁首度展出一辆名为BRZ Prologue的概念车型，以透明车壳覆盖着发动机、传动以及悬架系统，展示BRZ的后驱系统结构以及水平对置发动机，预示了BRZ的量产计划。同时也发布了其命名方式，“B”来自Boxer Engine水平对置发动机、“R”来自Rear- Wheel Drive后轮驱动，“Z”则取Zenith极限之意。与impreza冀豹相比，BRZ这个名字似乎并没有特意传承斯巴鲁家族的血统。不过，生就不几的BRZ也需要一个全新的名头来征战疆场。

实际上，早在2008年4月丰田与斯巴鲁签下合作协议时，双方就计划开发一款搭载水平对置发动机的后驱跑车，而 BRZ和86正是两者合作下的产物。相比丰田在2009年及2011年发布的FT-86 Concept及FT-86 Ⅱ Concept概念车型，斯巴鲁直到2011年法兰克福车展才发布了BRZ Prologue概念车型。不过真正的量产车型发布斯巴鲁却走在了前面，2011年11月东京车展，BRZ终于以其量产车型的真容正式登场，抢在丰田86之前出尽风头，并率先于2012年3月在日本上市。不过，虽然丰田86在2012年6月才正式发布，但是相比订购BRZ的车主，丰田86车主却可以更早地开到自己的爱车，初期产量的限制也让不少心仪BRZ的粉丝倍感无奈。

孪生

说起BRZ，就不能不提到86，这对孪生兄弟均是在位于日本群马县的斯巴鲁厂区进行生产组装的，两者在外观上也拥有着极高的相似度。与此前6月刊王小雷试驾的丰田86车型相比，面前的这辆斯巴鲁 BRZ拥有着完全相同的车身线条，尾灯的造型设计也完全相同，两者最大的差异除了车标及车尾型号之外，便是前保险杠以及前大灯的造型了。

斯巴鲁BRZ前保险杠两侧进气孔采用了较为方正的造型，保险杠两侧的锐角设计也平整更多，保险杠下方刻意向前延伸出下扰流的设计，让BRZ看上去更加协调一些。而在车身侧面，翼子板上的类散热孔造型也有所不同，丰田86在前方拥有黑色的类散热孔饰板，并搭配了用水平对置发动机与86字样组成的专属徽章。斯巴鲁BRZ则采用黑色饰板搭配立体凸起的设计，以诸多外观细节上的差异，强调两款车型的不同之处。

回归到底盘和动力之上，很多的技术都带有斯巴鲁的印记。与十代翼豹上似曾相识的前后悬架、车架上的斯巴鲁标志，更重要的——水平对置发动机，斯巴鲁在BRZ研发中的分量不言而喻。不过既然丰田已成为斯巴鲁的股东，这种深层次的合作更像是家族企业之间的联手，而无论是哪款车，在本质上都是相同的。于是在这种双赢的模式下，丰田主要负责企划和设计，斯巴鲁则担任开发和生产。无论86还是BRZ，两台车的血统问题不应该是我们所关注的焦点，因为它们所代表品牌精神各不同，不如就让它们各自去吸引其客户，用品牌影响力去决定各自的口碑。就目前的生产和销售情况，已售出的10万辆车型当中，86和BRZ分别占据80％和20％的比重，这其中丰田更广泛的经销商网络覆盖决定了产销数量。