迎接混动元年第七代凯美瑞混合动力前瞻

如果说上代凯美瑞混合动力只是牛刀小试之作，那么，即将国产的全新第七代凯美瑞混合动力(Camry Hybrid)，才是丰田面向中高级车市场的真正秘密武器，透过已在海外地区上市的全新凯美瑞混合力，我们或可以一窥即将国产凯美瑞混合动力车型的面貌。

在Toyota集团的产品规划中，Hybrid车型往往被定位为车系中的旗舰车型，例如LS车系中的LS600h、GS车系中的GS450h、RX车系的RX450h等皆是，依此原则，Camry Hybrid自然也是Camry车系中的最高等级型号。除配备更加丰富之外，相比普通型号混合动力版本的凯美瑞车身前后改配挂Hybrid车型专属、以蓝色为底色的厂徽，车头水箱护罩与前保险杆，会因为Hybrid车型为了节能有着更高的空力要求，而有重新设计的造型。而即将国产的凯美瑞混合动力车型，应会舍弃设计较为激进的美规版本，而采用相对保守、与日本及台湾地区所贩售版本相似的设计。

市E比高速更省油

凯美瑞混合动力版本采用一具编号为4AR-FXE的2.5升Atkinson循环引擎，具备VVT-i连续可变气门正时控制系统，虽然因为采用热效率更高的Atkinson引擎的关系，118kW／213Nm的输出不及普通版本的2.5升引擎，但不要忘了凯美瑞混合动力还有一具输出扭矩高达270Nm的电动机，仅是这具电动机的扭矩输出就已经可媲美寻常的3.0升引擎。而整套Hybrid混合动力的综合输出可达到151kW，已经超过普通版本的135kW，更何况电动机低转高扭的特性，因此就算车重更高，凯美瑞混合动力版本也有远超过普通版本的加速表现，加上几乎无缝衔接的动力切换，E-CVT变速系统亦让动力的输出更为绵密平顺，高级感自然不言而喻。

过去我们试驾汽油版本的Camry 2.5车型时，就已提到这一代Camry在底盘设定上，已经修改了过去一味强调舒适性的缺点，而进化成能兼顾舒适与操控的中间路线。实际试驾的印象也是不再如路上行舟一般，反而能开始尝到驾驭的快感。Camry Hybrid的动力输出更强，搭配加大的17时胎圈及VSC车辆稳定控制系统，更放大了快意奔驰的信心与乐趣。这对于一部中高级轿车来说，已经是非常够水平的动态表现了。

至于消费者最关心的油耗表现，这自然是Hybrid车款的最大卖点之一。除了高效能的混合动力系统，凯美瑞混合动力版本还增加了搭配EPS电子辅助动力转向系统、阻抗降低19％的绿色环保轮胎，车底还增加了平整的空气扰流板，协助将风阻系数降低至0.28的高水准。而这一切，让凯美瑞混合动力版本拥有极为惊人的油耗表现，平均油耗达到5.2L／100km(欧盟测试规范)。而且值得注意的是，这是包含了市区、郊区以及高速路况所测得的平均值，因为在高速行驶时由于此时电动机对动力并没有太大助益，而阿特金森引擎本身也并不擅长高速奔跑，令Hybrid车型反而在市区行驶时省油优势更明显，所以凯美瑞混合动力在市区的实际百公里油耗应会低于5.2L的水平!实际上，根据海外媒体的实际测试结果来看，凯美瑞混合动力车型的实际市区油耗，仅仅只有现行同级对手的一半左右，经济性优势相当明显。

价格是成败关键

此前曾在国内市场短暂销售过的第六代Camry Hybrid并未取得如海外市场般的成功，这里头虽然有政府政策导向和车厂推广力度的因素，但究其原因，主要还是过高的定价浇灭了消费者的购买热情：但丰田对于第七代凯美瑞Hybrid的期望远不止于此，不断扩张的Hybrid的产能和颇为激进的销售策略，带来的不仅是市场份额的增加，背后还有一天比一天更低的单车成本。所以在海外市场丰田为第七代凯美瑞Hybrid定出了颇有杀伤力的价格，以台湾市场为例，顶配的普通版凯美瑞2.5车型售价大约100万新台币，而动力表现更强、配备更高、经济性方面表现更是一天一低的凯美瑞Hybrid，起价竟然基本与之持平；而因为相同的原因，在日本本土市场，丰田则干脆只推出了混合动力版本!

与传统车型相差无几的售价，更好的动力表现，远超过传统车型的、令人乍舌的超高经济性，还有绿色的环保标签，丰田的金字质量招牌和无后顾之忧的质保政策，您还能找到任何的拒绝理由吗?好消息恐怕还不止于此，就在截稿之前，我们还收到一条小道消息称。国产的凯美瑞Hybrid车型的起价也将会比上代车型大幅降低，我们暂无法考证这条消息的真假，但相信在北京车展之后，一切都会见分晓。