韩国车那点事儿 深入韩国直观现代汽车

拓跋，外地赴沪汽车行业务工人员。因儿时汽车梦而到北京求学，汽车专业毕业后转战上海，先后供职于两家欧洲顶尖的研发企业，从事发动机设计和开发工作。现为某外企中国区负责人。

大约七八年前，面对朋友圈子的买车咨询，我还是个二把刀。当时对想买韩国车的朋友，我惯常的反应是：既然都看上韩国车了，为什么不买国产品牌的车子？价格更便宜，质量也差不多。

我不是一个民族主义者，但跟很多“愤青”一样，对这个考古学家自信心超强、全国人口和北京上海人口总和不相上下的邻居，尤其是他们的日内车工业，一直没有太好的印象。常常听到有人反对买凯越的理由是：这是个韩国车，你以为挂个别克的标就美国派了啊！

我开始再次关注韩国汽车，始于Peter Schreyer(彼得·希瑞尔)在2006年从大众跳槽到起亚。对于这位号称欧洲三大设计师之一的大师级人物，我只需要列出两个他的设计作品就足以震撼爱车人士了——奥迪TT和兰博基尼Gallardo。慢慢地，从起亚赛拉图开始，到后来的福瑞迪，再到现在的起亚K5、K7和智跑，就像是一个闭关修炼的武侠大师一样，短短五六年，韩国车的造型方面，已经完全脱离了之前抄袭奔驰宝马的窠臼，形成了自己独特的风格。相比之下，我曾经推荐过的某些自主品牌的新车造型，却仍然在不断地挑战着我的审美底线。

笔者不久前出差到了韩国，来接我的朋友开了一辆新款的索纳塔八。这和北京现代投产的是同一代车型，但动力总成却完全不一样。韩国新款的车型，搭载了2.0L的Theta二代缸内直喷涡轮增压发动机，功率是惊人的204kW，扭矩则达到了364N·m，0-100km／h加速时间也就6s多。按照国内的综合油耗衡量，这辆质量超过1.5t的车，油耗大概在7.8L／100km左右。韩国的朋友笑言，现代汽车的那帮技术人员，一根筋得厉害，对于一款家用轿车，有必要配量这种跑车型的动力么?还卖得这么便宜！

曾几何时，升功率100kW的发动机还是我们发动机设计的一个笑话，大致是说即便设计出来了，生产的价格也贵得吓人。而现在，一根筋的现代技术人员，却让我觉得这个笑话再也不好笑了。这个一根筋的技术人员集中营，就是现代起亚技术中心，位于京畿道华城市，离首尔不远，仁川机场出来大概1个小时就到了。这里大约有1万技术人员，拿着丰厚的薪水，在韩国人眼中，这些人那就好比在中国工作在中石油和中石化这样的传说中的企业里面啊。笔者第一次到韩国，在上下班期间路过那附近，赶上了相当于北京高峰期的堵车，问起韩国朋友：你们这种偏僻的地方，交通也跟北京一样啊，怎么不治理一下？他却反而有点自豪地回答：没办法，现代起亚研发中心的人下班了!

看着朋友自豪的样子，作为一个中国汽车行业从业人员也略感嫉妒，让我嫉妒的当然是这自豪背后的原因。