老态新惊喜 路虎神行者2代2.0 Si4 2012款

无可辩驳，路虎的神行者2已经略显老态。2012款除了微小的造型细节改进之外，与极光相同的2.0升涡轮增压引擎成为了最大亮点。

即便是路虎越野家族的入门型号，神行者2代的车身依旧采用了传统的钢制单体承载式结构，尽管整车由高强度钢制成，但它却并不轻盈，总重大约在1800公斤左右。它配备了一套类似发现4和揽胜的全地形响应系统，共有4种模式：通常驾驶、泥泞、冰面和沙地。整个系统实际上是依靠电子系统单独制动车轮，实现最适宜当前路面条件的四驱扭矩分配。

相比起绝大多数都市型suv车型而言，神行者2最大的特点就是它所采用的全时四轮驱动技术。通常情况下，这套四驱系统将绝大部分扭矩传递至前轮，而在必要情况下，能即刻将扭矩传递至后轴。

神行者2方正的躯体，令其这辆路虎入门级的SUV车型，拥有着超平寻常的宽敞空间感。前排乘客无论头部还是腿部空间，都十分充裕。虽然后排乘客的腿部空间稍欠，但对于中等身材的乘客已经足够了。如果把后排座椅放倒，那么神行者2将给予你1670升的巨大空间，用于装载露营所必需的装备，当然离地较高的地板意味着，所有东西在搬上搬下时还需颇费一些力气。

为了保持这款车的活力，路虎设计团队竭力维系着它与其他家族成员的血脉传承。中期改款带来了全新造型的前后保险杠，细节上也更显统一。车灯增加了包边装饰和全新的电镀处理，车门和行李厢把手也是如法炮制。更显苗条的前脸，多了几分性感，从正前方看去，你会觉得它现在就是一辆缩小版的发现4。

但不管怎样，神行者2已经略显老态。多数消费者已经对神行者2那参照揽胜设计的身段显现了审美疲劳，毕竟这款车型已经登陆中国市场5年了。尤其是它的内饰设计，似乎每过一个月，你都会觉得平添了一分老气。

你很难注意到神行者2的座椅和仪表板是经历过重新设计的，仪表盘上的精雕细琢的确让它多了几分时尚气息。换挡杆的布置位置过于低矮，换挡把手那廉价的塑料手感，甚至没法跟很多最新推出的韩国跨界SUV车型相匹敌。卫星导航系统的界面似乎还停留在路虎捷豹上个世纪的水准。绝大多数按键和旋钮，尺寸都十分巨大，也非常厚实，体现了粗犷的越野风格。然而类似仪表板上是智能钥匙插口这样的细节，却丝毫没有高档品牌应有的精致。

不过，在启动2.0升涡轮增压引擎之后，你就会忘记那廉价的内饰材料了。相信我，即便是已经经历过中期改款的神行者2，依然拥有令人惊叹的驾控感受。

驾驶这款车的第一印象是平顺的行驶舒适性，悬架调校的恰到好处。

在这里不能不提到迈克·克罗斯(Mike Cross)，他一直以来都负责捷豹及捷豹R系列车型的底盘测试调校工作，而神行者2在开发阶段，也经由他的悉心调校，才达到了今天的境界——出色的隔音、充分的侧向支撑、轻盈的步伐、以及在车身操控上的精准。尽管神行者2在弯道中的侧倾要比宝马X3大，但是轻盈的转向十分迅捷灵敏，这使得神行者2变成了一辆身手矫健的公路车，而非平常我们想象中相糙的越野车。

神行者2无论是驰骋在何种地形条件下，都不会让驾驶者感到不适。它的转向感并不十分明确，但是却能缓解越野路况下转向机构的逆向冲击。所以即使是貌似柔弱的姑娘也能轻松地开着它去越野。

如果你期许的是孤身穿越塔克拉玛干沙漠的实力，那么也许发现4、甚至卫士才是更合适的选择。但是，如果你眼前出现的是盐滩河床这类并不算艰险、却会令诸如CR—V之流的花拳绣腿望而却步的场面，那么这款小路虎一定不会让你失望的。