B级市场新坐标 浅谈东风悦达起亚K5 NU

在起亚K2两厢上市一个月后，起亚又有了新动作推出了K5 Nu，虽然只是小改款，但它的一系列配置升级却给其竞争对手造成了压力。

上一代起亚K5的发布到现在近一年时间，而一年后的今天，起亚K5 Nu又对整体中级车市场发动了第二次空袭。当时K5的推出给了所有人眼前一亮的感觉，这还是我们印象中的韩国车吗?的确，无论是它的设计还是它的工艺都更加欧洲化了，也彻底改变了人们对韩国车的理解，当然这与总设计师彼得·希瑞尔有关，他给起亚带来了一场革命。

起亚K5 Nu这个型号，主要是针对发动机而命名的，确切的说Nu是一项新技术，而不是一款新产品，而这一技术的研发耗费了起亚工程师们44个月的时间，也就是说早在之前的K5推出之前，Nu这项技术早就在研发阶段了。简单的说这项新的技术是对其发动机进行了一系列的改良，从而达到更加环保、更加节油、更加平稳安静的效果，在保证了上述条件下，动力水平也得到了小幅的提升，使其在同级车中处于了优势的地位。

而此次改款最大的两点不仅在于新技术的运用，对于消费者来说谁又真正在乎，发动机用了什么样的先进技术呢?享受到更多的实惠才是消费者最关心的事情。所以，起亚借新发动机之名将K5全系列8款车型进行了升级，首先是全部更换了Nu发动机，同时在2.0升排量的高配车型上将轮圈全面升级为17英寸，并使用了双出排气管及倒车影像等高端配置，在2.0升顶级车型还使用了7英寸大屏幕导航系统，但2.4升发动机的两款车型除使用了Nu发动机外，在配置上并没有明显的变化。对市场而言配置的提升一定会赢得更多的消费者，可是如果我告诉你，在配置和技术提升后，价格完全与原来没有变化，甚至部分车型的价格还有所下调，是不是对你会产生更大的吸引力?15.98～24.98万的价格确实把同级别的雅阁和凯美瑞推到了一个尴尬的位置，就连同一国籍的八代索纳塔也开始失去了竞争力。

我们这次试驾的是2.4升premium顶级版，也是动力最强的一个版本，最大功率到达了179马力，最大扭矩也有231牛·米，但在起步过程中却很难感觉到明显的推背感，可加速效果还是令人满意的，这可能与6速变速器有着直接的关系，档位衔接极为顺畅，只是在转速表的变化上可以观察到换挡的过程。悬架的力度适中，能够清晰的感觉到路面的变化，却又不会因为支撑力过强而感到一丝的颠簸，整体行驶感觉既安静又平滑，很像是一台高端日本轿车。这使我不由得感叹近年来韩国车的进步与日本车发展的停滞不前。

虽说试驾的是2.4升顶级版，但我们可能会对2.0升的发动机更感兴趣一些，因为虽然最大功率比老款发动机减小了3马力只有162马力，但油耗水平却也同比减少了3％，并且在2.0升车型上采用了电子助力转向系统。所以2.0升排量的车型将成为消费者主要关注的热点。

综上所述，你们发现K5 Nu可谓是真正的“加量不加价”，这种营销模式会更加适合中国人的消费口味。