最先进的技术 极光第三代Magneride系统

通过将油换作电磁部件，最先进的减震器现在同时提升了操控性和舒适感。Jesse Crosse向我们揭示了最前沿的磁流变技术。

想要兼顾优异的操控性和舒适的乘坐成，或者把敏捷性也纳入囊中，可对于以前终身从事设计汽车底盘的工程师来说，这些都是互相矛盾的方面，对一方面的提升通常意味着另一方面的妥协。

在美国，顾客对舒适性的要求压倒了操控性。所以即使Evoque拿下了底特律车展的“年度车型”大奖，但仍不足以让公众了解Evoque的底盘技术多么出色。在路虎新车型应用的众多底盘先进技术当中，BWI的Magneride电磁减震(全自适应减震系统是Evoque“自适应动态”选装包的组件)当中重要一部分。

用最简单的方式比喻，普通的减震器就是一个可以双向移动的密封油泵，活塞在液压油里上下活动。活塞上的阀门允许液压油往两个方向喷出，阀门越小就让液压油的流动越困难，减震的硬度也越高。一般轿车的“可调式减震器”通常包含“运动”、“普通”和“舒适”3种模式，它们都使用复杂的电子装置控制上述阀门的大小，这种调节方式通常只有3种硬度提供给顾客，灵活性还是有限。

Magneride其实比传统结构更简单，它的零部件也更少，对于减震硬度的调节也是循序渐进而不是生硬的。这种减震器使用的“磁流变液体”中有很多亚铁化合物，每个减震器活塞结构中有2个螺线线圈，通电之后可以产生磁场，让亚铁化合物排列形成队列，这最终让液体粘稠度改变，从而改变减震器的阻力。

电磁线圈中通过的电流越大，对流体的影响也越大。车载的传感器可以向控制电脑汇报车子的状态，而Magneride在几个百万分之一秒的周期内就可以改变工作状态。如果车子需要较软的减震器硬度，比如在一条平整的直路上巡航时，Magneride系统会不再介入，让乘坐感更舒适。可如果路面变得坑洼或者驾驶者在高速征服弯道，这个系统会在几乎可以忽略的极短时间内工作起来，让车身变得顺服。

揽胜极光是第三代Magneride系统的首个应用车型，它率先在减震器活塞上安装2个电磁线圈而不是之前的1个。“第二代系统”其实已经装配被法拉利(599 GTB Fiorano、California和458Italia）和奥迪(TT、R8和A3)采用，就连克尔维特ZR—1和凯迪拉克CTS—V也投向了它的怀抱。第三代系统在关闭磁场和截断电流的时间上缩短了一半。而2个电磁线圈的引入也让减震器工作范围更大，最硬和最软的悬架极限也更广，舒适性大为提高。

第三代Magneride系统在极光车上更加得心应手，因为suv车型本身重心较高，所以磁流变减震器可以更好地削减车身的变化以及大尺寸轮胎的跳动，控制效率也比轿车高出不少。

总有一天，随着汽车厂商追求差异化以及顾客对豪华感的不断追求，Magneride会应用在售价更低、更入门的汽车上。但目前，这项技术仅被应用在豪华车上。