非主流也畅销 大众全新一代柴油版途观

途观凭借自身优势在市场上成为主流产品，但搭载2.0柴油增压发动机的途观要借助这股主流的浪潮去抢占非主流的市场因为只有在那里它的优势才会被认可

自2007年秋天途观一问世就备受全球消费者的青睐，大众汽车已累计售出近70万辆途观车型。上海大众途观在国内上市整2年了，至今全款提现车仍旧是困难的事情。中国已经提前进入suv时代，消费者愿以选择空间更宽大、用途更广泛、技术更全面、对各种路面兼容度高的车辆作为交通工具，对于很多女性消费者来说，开一辆SUV上路会感觉更安全。SUV凭借出色的特点和特性在全球热销。

途观在国内市场提供1.4升、1.8升和2.0升4缸直喷涡轮增压发动机，配备6挡手自一体自动要速箱，1.8TSI和2.0TSI还有四轮驱动形式供应市场。2011年2月份大众已经宣布将要推出第二代新途观，而等国产第二代途观的出现至少需要再等两年。为了延续现款途观的生命力，必须输送新鲜的“血液”所以大众汽车将2.0TDI柴油版的途观以进口的方式引进国内市场。

途观2.0TDI搭载了大众汽车领先的第二代涡轮增压共轨直喷柴油发动机和4MOTION四驱系统，搭配6挡手自一体变速箱，最大功率140马力，最大扭矩为320牛·米。由于受到柴油发动机转速的限制，想在加速过程中享受持续的加速感似乎很难，但油门踏板的响应性以及低转速下所提供的扭力的确值得称道。在涡轮增压器中使用了可变涡轮叶片(VTG)技术，有效地减轻了涡轮迟滞现象。尤其是在拥堵的城市间停停走走，显得底气十足。

柴油发动机有几大特点，皮实、耐用、可靠性强、可提供足够强大的扭力，而最吸引消费者的地方在于对燃油的消耗非常少。我行驶了近200公里，求得百公里油耗为9.9升，当然80％的时间都是在极为拥堵的道路上行驶，但与厂家公布的6.0升相差甚远。一方面是四轮驱动的原因，另一方面我发现变速箱喜欢在高转速区域工作，稳步巡航在60公里的时速变速箱都迟迟不肯跳上6挡。

行驶过程中车厢内很安静，只有在怠速状态下才能清晰地听见柴油发动机特有的“哒哒”声。野外攀爬它不会示弱，下个河滩，上个沙丘都不是问题。由于较高的售价它不会成为主力销售车型，只有在部分消费者眼里它的优势才得以体现。