行者 分析谈新款混合动力型车斯巴鲁XV

在佛教中，行者是带发修行的教徒；在四大名著中，行者是悟空或是武松的别号；在现实中，行者是以脚步丈量世界的旅行者，又或者也可以用来形容斯巴鲁新款混型车XV

不可否认，斯巴鲁XV的确是一款全新的车型，但当我手握方向盘转过第一个弯路的时候，脑海里突然出现了十多年前试驾第二代森林人的情景。在那个轿车和越野车泾渭分明的年代里，首次驾驶混型车的经历很容易让人为之留下深刻的印象，而现在的XV显然比这一代的森林人更能体现斯巴鲁热衷打造混型车的传统。

以翼豹旅行车为基础的老款森林人无疑是斯巴鲁品牌中最有特点的一款车，或许是由于之前更换东家的原因，在第三代森林人推出的时候，它从一款高底盘的郊游车彻底转变成了一款真正的suv。虽然在销售成绩和本身的性能上继续得到了人们的认可，不过对于从早期就开始关注斯巴鲁的拥趸来说，现在似乎少了点什么。

不知是不是由于早先狮和豹两个系列之间的车型阵容过于相似(都是三厢车、旅行车及其升高了底盘的变种车)，斯巴鲁在开发第三代翼豹的时候刻意突出了两厢掀背和SUV等两个原来没有的车型，至于最能体现品牌特征的旅行车和郊游车则只有力狮和傲虎来代表了。然而随着车型市场的进一步划分，现在的高底盘混型车早已不再只是旅行车一种形式了，于是斯巴鲁在推出新一代翼豹的同时也顺势而为地推出这款XV。

其实就在展出XV Concept概念车之前，斯巴鲁早已在第三代翼豹平台上推出过一款名叫翼豹XV的车型。不过那只是针对车身的某些细节改动，无论如何也算不上一款全新车型。而这次的全新XV不仅加大了离地间隙，同时也装备了造型新颖的黑色17英寸铝合金轮毂。225／55的17英寸轮胎表示XV可以“适度”越野。顺便说一句，后门和尾门上的限位卡榫说明XV能够满足一定程度上的越野需求。

根据负责第四代翼豹以及XV开发工作的阿部一博介绍，相比标准翼豹，XV在底盘上增加了发动机和油箱防护板，此外对车身和悬挂系统的链接部位也进行了加强。行驶在乡村公路上，驾驶者能感受到减震系统相比之前发生了一些变化。特别是在波形路面或者高速过弯时，XV的底盘显然比标准的翼豹调校得更紧。“为了满足在颠簸路面上的行驶需求，减震器的回弹性能也得到了优化，”阿部一博指出了这中间的原因：“另外后悬挂系统的刚性也得到了加强。”

早在斯巴鲁之前，日产和三菱都已经开发了类似的车型，而且它们也都在中国进行销售。只是和目前提供前驱车型的竞争对手相比，标配四轮驱动的XV自然比逍客和劲炫显得更加强悍。此外在车身尺寸上也同样如此，车身长度达4.45米的XV明显超过了敌人。长度和轴距都比原来增加了2厘米后，车内的空间变得了更宽敞一些。

车型本身的高度有明显升高，可底盘升高后，上下车变得更加轻松自如了。和底盘的变化比起来，XV驾驶舱并没有和之前的翼豹拉开差距，黑色的运动化内饰保持着斯巴鲁一贯的风格。与雷克萨斯等高档品牌不同，斯巴鲁主要将注意力集中在与驾驶有关的地方，比如手感出色的方向盘和包裹感很强的座椅。而且由于底盘的升高，驾驶者的视野也更加开阔了。

在前面发动机盖下面的仍然是人们熟悉的水平对置发动机，不过目前只提供一款150马力的2.0升4缸发动机。虽然在数据上它和之前没什么明显区别，但根据厂家的介绍，这款发动机通过改进主动气门控制系统AVCS优化了中低转速下扭矩的输出，因此更好地满足了城市驾驶的需求。同时为了进一步降低油耗，技术人员还减轻了活塞和连杆的重量并更精确地控制燃油喷射系统，从而实现了更好燃油经济性。

正如斯巴鲁的销售报告中显示的那样，占据了全球销量排行榜前几位的国家都有一个共同的特点就是幅员辽阔。因此不难做出判断，斯巴鲁很愿意成为一个比拼耐力的长跑者。这也就是说它必须要在各种路况下都作出均衡的表现，而这正是混型车最大的优势。不过和上一代森林人不同，以两厢车为基础的XV在空间上不占优势，所以它更多地被定为成以城市用途为主的混型车。但如果只有两位乘客的话，XV还是完全可以胜任一次自由自在的长途旅行!