征服了不受束缚的人们 试驾谈本田CR-V

自然界的法则在汽车界同样有效，本田CR-V不仅适应了市场，甚至影响了市场。它从来不是恶劣地形的征服者，但是它征服了生活在城市中渴望不受束缚的人们

鉴于每个人对汽车都有自己的喜好，很难说本田是不是造了一款人见人爱的汽车，但是有一点可以肯定——他们造了一款完美贴合消费者需求的汽车。如果说中国的suv市场是一枚一飞冲天的捆绑火箭，那么CR-V就是这枚火箭上推力最强的发动机。

或许是为了吸引更多男性车主，新CR-V的外观更有视觉冲击力、更阳刚。少了一些四平八稳的味道，多了许多动感和活力。由三条镀铬格栅组成的中网显得非常有力量感。随着中网和大灯下沿延伸出去的腰线塑造出一种向前俯冲的视觉效果。车尾则为空间利用率作出了牺牲，尾窗位置比老款更直也更靠后。尽管设计师通过C柱上标志性的高位尾灯和色彩变化增加了层次，但看上去还是有点“驼背”的感觉。

在车内，新CR-V变得比过去更轿车化，几乎只有通过仍位于中控台下方的排挡杆才能识别出这是一辆SUV。深灰代替了之前的米黄，成为惟一的色调。此外还有一款黑内饰可供选择。仪表盘显然是借鉴了思域的元素，内容丰富而且设计时尚。在驾驶室正中，增加了一个用于显示行车电脑、空调、音响等信息的彩色屏幕。其菜单颜色，甚至开始界面都可以自由定制，使用非常方便也不易分散驾驶者的精力。

因为底盘结构并未较老款车型做太大改进，新CR-V的轴距和车身宽度都没有发生变化。但是为了减小迎风面积，车身高度降低了3厘米。加之诸如底盘护板等其他细节的一些优化，风阻系数减少了8％。车内空间并未受尺寸变化影响，仍保持了上一代车型的水平。由于取消了后排座椅下面的滑轨，在依然完全平坦的后排地板上，乘客的头部空间没有缩水。作为后排不能前后移动的补偿，现在在坐垫下面和后备箱内侧增加了可以瞬间折叠后排的拉手。

我们试驾的2.0升发动机车型在动力方面表现得不温不火，增加的5马力没有起到太大作用，城市日常驾驶当然足够，但是超车时总是让人有点信心不足。相比之下，190马力的2.4升车型就要从容许多。按照官方资料的说法，经过优化的5挡自动变速箱在燃油经济性方面已经达到了和手动变速箱接近的水平，因此手动车型被取消了。

在方向盘左侧，一个巨大的绿色按钮可以用来帮助进一步节约燃油。按下它之后，车辆就进入了Econ模式，这时油门响应会变得迟缓，变速箱也会更早进行升挡。即使在普通模式下，仪表外圈的弧形背景灯也会用不同颜色提示驾驶者改善驾驶习惯。当右脚动作幅度柔和或处于巡航状态时，灯光会呈现绿色，而加油时则为白色。

具有动态自适应功能的电子助力转向代替了之前2.4升车型使用的液压助力转向机，最直观感受是方向盘变比过去得更轻盈，驾驶起来极为轻松。而当本田称为VSA的电子稳定程序识别到车辆有失控危险时，转向机将通过微小的力道变化作出提示，使驾驶者根据本能就可作出正确的操作。

另外，为了增强舒适性，在中国生产的CR-V着重增强了隔音措施，至于效果如何还有待测试仪器的检验，反正没明显到耳朵可以察觉的地步。更容易让人感受的的是配置的升级，除导航倒车影像、座椅加热等之外，在高配车型中还增加了带有清洗功能的自动氙气大灯、LED行车灯、一键启动按钮。

配置增加并没有导致价格上涨，顶配车型与之前一样仍为26.28万元。而因为取消手动车型的关系，新CR-V价格门槛有所提高。入门两驱车型达到了19.38万元。为了保持其“性价比”，国产的第四代CR-V的四驱结构并没有像海外版本那样，加上多片离合器的电控系统，而是仍然沿用老款越野能力有限的纯机械黏性耦合机构。这可能会是一个为世诟病之处，但也正体现了本田对中国市场的了解。相比难觅施展机会的四驱系统，公道的价格、丰富的配置和吸引眼球的外观显然重要得多。当然，4S店的加价行为是另外一回事儿了。