重量级选手 宝马116i超负荷极限测试篇

今天的测试场上来了四位重量级选手，他们的实力刚刚在第一轮测试中得到了深刻的验证——只需6分钟，一个外带全家桶便凭空消失。然而接下来，他们挑战的是身边这辆“可怜”的宝马116i

“还有吗?”这是我将一个外带全家桶交给他们大约6分钟后得到的第一句话。要知道现在并不是传统意义上的吃饭时间，而且在刚才的饭桌上，我明明记得他们已经纷纷表示“吃饱了”。

在更多的时候，我们能够了解到的总是一辆车经过工程师们费尽心机的减重后换来了性能的各方面提升，但却无从将这个性能的提升加以量化。于是在讨论这次轻量化专题的过程中，我们便想出了这样一个办法——同一辆车，既然我们无法将车上的设施拆除，那么就让这辆车满载，然后用满载状态下所得出的性能数据与正常情况进行对比，从而将“重量”给车辆带来的变化更加直观地呈现出来。

下一项工作便是挑选“配重”。此时在我看来，低于200斤的根本无法入围，250斤以上的方能免试入选。经过内部选拔，编辑部内只有孙鸥同学以204斤的成绩勉强入选，剩下的恐怕就只能通过发动群众了。经过一番电话寻人，四员“猛将”很快悉数凑齐，其中一位以285斤的成绩荣膺桂冠。本以为并不容易的工作在人民生活水平不断提高的大好形势下迅速得到解决。

于是便有了刚才测试场上的一幕。看到这番情景，我不禁开始对身边的宝马116i有了几分同情。在不久前的这里，它刚刚用它出色的成绩验证了新款1.6升涡轮增压发动机的能力和宝马一贯秉承的出色操控，但在面对今天这样“残酷”的现实面前，不知道它会以什么方式来迎接这四位壮汉的挑战。

经过现场称重，四位选手的体重总和几乎已经达到了厂商标定的445公斤的承载质量，加上130斤重的试车手，车辆的实际承载质量已经超过了标定值。此时116i的后悬架已经被压低了5厘米。实际上，要把这将近500公斤的重量装进116i不大的车身里并不是一件容易的事。当我作为后排的体验者被两位胖子挤在中间时，我真的不得不责令他们不可以同时吸气呼气，否则我真的会因为他们均匀的挤压变得呼吸困难。当然，胖子们此时也并不好受，超过180厘米的身高和大于200斤的体重几乎只能让他们在车上保持同一个姿势，而下车时的狼狈也被摄影师曹楠准确地记录下来。

满载之后，116i在跑道上的表现显然吃力了许多，毕竟此时的承载质量已经超过了车身自重的三分之一。对于车上的胖子们来说，测试也绝对是一件痛苦的事。加速刹车时的前仰后合暂且不提，仅绕桩时的左右摇摆就会将他们的脂肪从身体的一端移到另一端，好在他们之间并没有什么空间司供他们移动，无非就是谁挤谁的问题。我想此时的他们，应该会后悔刚才吃得那么HAPPY了吧！

成绩出来了，满载之后的宝马116i的百公里加速时间为10.81秒，比之前的8.79秒慢了2.02秒。凉车状态从100公里／小时刹车到静止的距离为38.9米，热车为39.3米，分别比之前长了2.4米和2.9米。110米绕桩成绩为60.8公里/小时，也比之前的

65.7公里/小时慢了4.9公里/小时。客观地说，116i的表现非常出色，这样的差距也比我们预计的要小了不少，尤其是刹车距离，116i在负重的情况下仍能保持稳定且优良的成绩实属难得，绕桩时悬架对车身的支持也非常充分，车身反应变慢的一个原因是轮胎所承受的横向惯性太大，对于方向的控制需要格外小心。除此之外需要注意的是，绕桩前的加速过程现在需要更长的距离。

此次测试的结果充分说明了重量对于车辆性能的影响。无论动力性，制动性还是操控性，都会随着重量的增加而发生不同程度的下降，当然除此之外，重量对于油耗的影响也是非常明显的。所以，无论今后汽车的发展方向如何，轻量化是一个永恒不变的追求主题，尤其对于跑车，不要小看设计师们千方百计省出来的那几公斤重量，在极限状态下，它们或许就是决定胜负的关键。最后还要在这说一句的是，哥儿几个，咱真该减减肥了！