一场看不见的革命 解析全新一代BMW X1

新款X1掀起了一场看不见的革命——用小排量四缸增压发动机取代了六缸非增压发动机，这样做无疑是大势所趋。不过，BMW迷们关心的是，驾驶乐趣会不会也随之减少呢

在2011年年初，BMW发布了新款X1 xDrive28i，同时公之于众的还有新一代TwinPower Turbo直列四缸发动机。据悉，这款发动机无论是动力性还是经济性都非常出色，而2011款X1即将成为首款搭载2.0升直列四缸双涡轮增压发动机的车型。

这款搭载于新款X1 xDrive28i上的四缸发动机内部代号为N20，采用了双涡轮增压、缸内直喷、可变气门升程及可变气门正时等技术。最大功率为245马力，峰值扭矩达到350牛·米，在低转速区域就能毫不费力地推动四驱X1前进。除了标配的六挡手动变速器，BMW还为消费者提供了八挡自动变速器。

与2010款所搭载的3.0升直列六缸发动机相比，这款发动机毫不逊色，而且，新款X1 xDrive28i的车重也因此减轻至1 672千克。在涡轮增压提供的高扭矩及轻量车身的帮助下，新款X1百千米加速时间由原来的6.5秒缩短为6.1秒，且仍能保持全力加速状态，最高时速也由老款的230千米提升到240千米。

新官走马上任，意味着多年来被奉为神器的直列六缸自吸式发动机即将走下神坛，这一消息令无数车迷感觉沮丧甚至愤怒。作为力量与和谐的代表，3.0升直列六缸发动机的确承载了太多人对BMW的感情。但无论如何还是要面对现实：它已经到了为二氧化碳排放量更少的四缸直喷涡轮增压发动机腾地方的时候了。

那么，放弃两只汽缸在动力方面就真的没有任何损失吗?首先，这款四缸发动机运转平顺，在怠速时X1几乎没有抖动。其次，装载四缸发动机后，X1的油耗降低了很多，综合测试的结果虽与官方给出的每百千米7.9升尚有差距，但每百千米10.8升的成绩还是令人相当满意。而更引人注目的当属最低油耗：在严格的ams标准油耗测试跑道上，这款四缸直喷涡轮增压发动机创造了百千米7.3升的油耗纪录。当然，这么出色的成绩很大程度上取决于驾驶方式，如果驾驶新款X1 xDrive28i在高速公路上疾行，那么每百千米的油耗仍会高达14.0升。

除了发动机，新款X1的改变只限于增加了多媒体功能及包括空气扰流部件和运动型行走机构的M系列套件。底盘调校紧致的X1原本就属于操控敏捷的全轮驱动suv，驾驶者可以开着它轻松欢快地投入每一处弯道。此外，反馈清晰灵敏的转向机、换挡精准顺畅的六挡手动变速器以及位置和包裹得相当完美的座椅都延续了BMW车型特有的风格。

xDrive智能全轮驱动系统将保证驾驶者在任何地形条件下均能收获纯粹的驾驶乐趣。如今，这一系统已不再是“X家族”的专利。为了拥有更强的牵引力及更稳定的动态性能，截至2011年春，BMW旗下已有47款车型应用了xDrive系统。

富有魅力的直列六缸自吸式发动机时代就这样远去了，还好，BMW很快就找到了能与环保轮胎达成共识的接班人，毕竟降低排量的四缸涡轮增压发动机也绝不是一颗毫无乐趣的“心脏”。