个性化设计更具有欧式风情 谈现代ix35

“流体雕塑”是近两年韩系车主流的设计风格，瑞纳、IX35、第八代索纳塔，甚至新雅绅特都有着相似的风格。与其他三款车相比，ix35的个性化设计更为突出，具有欧式风情

用“打虎亲兄弟，上阵父子兵”来形容现代ix35与途胜恰如其分。虽然ix35的造型与途胜相比已经大为改观，但毕竟是途胜的换代车型，最重要的，这两代车型如今同时在销。

与途胜中庸的方方面面不同，ix35给人的第一印象就是犀利。虽然外观沿袭了IX—ONIC概念车的大部分造型理念，也以 “流体雕塑”作为设计主线，但量产ix35的整体风格明显欧化。雾灯是外形的亮点，拱形雾灯外廓与大灯组很好地呼应，组成了嚣张的“X”形前脸。从视觉上看，车侧的双“Z”形腰线、柳叶形侧窗及被推至四角的车轮，有效地拉长了车身，使动态的ix35拥有更强的速度感。

内饰主体配色并无亮点，但中控台的布局及方向盘的造型却是“X”风大行其道。连空调出风口和方向盘握柄也分别构成了

“X”形状，这些细节的设计恰好与ix35的名字契合。仪表盘采用外高内低式双炮筒设计，配合蓝白冷光源数字刻度和指针，即便在夏日刺眼的阳光下行驶，驾驶者也依然能看清当前车辆的状态，不过，没有油耗显示是个很大的遗憾。

在采光和空间两方面，ix35有着不错的表现。尽管车辆侧B柱连接线方向的“隔断”有些煞风景，可相对来说，ix35的天窗面积很大，采光量也很足。源自途胜的平台限制了ix35的车身尺寸，好在设计师采纳“四轮推至四角”的方案，有效提升了车内空间。而很多车型后排座椅中间安置传动轴位置的那块突起，在ix35这里也变成了一马平川，虽然空间不算大，但是平整之后带来的乘坐舒适感却完全不同。

ix35搭载了全新的Theta—Ⅱ系列2.4升发动机，最大功率174马力，最大扭矩可达226牛·米。双VVT技术的应用使这台发动机表现良好。在以时速80千米匀速前进时，发动机转速仅为每分钟1500转左右，而时速提升140千米时，转速表指针则稳定地停留在2500转。与发动机匹配的是六挡手自一体变速器，可有效帮助ix35减小升、降挡时的冲击，提高燃油经济性。不过，这款变速器反应稍有些迟钝，每次深踩油门后，变速器需要停顿一下才能降挡。

此外，ix35还配备了ECO经济燃油系统，通过仪表上的ECO指示灯，可以让驾驶者形成更加环保、经济的驾驶习惯。或许这也是对没有油耗显示的一种补偿。

ix35采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计，前后悬架调校偏硬，得益于减震弹簧和避震筒之间的默契配合，经过坑洼路面车身也不会有太多颠簸。只是由于车身过高，快速过弯时很难保持车身姿态，易发生侧倾，好在悬架在后段的支撑力比较到位，可以给驾驶者足够的信心。

与其他韩系suv车型一样，ix35使用了一套多片离合器式电控适时四驱系统。正常情况下为前轮驱动，当传感器检测到有车轮打滑时，四驱系统将自动接通前后轴实现扭矩50：50的分配。当然，驾驶者也可以手动打开四驱系统，对于一些轻微的越野路况还是可以应付的。