咄咄逼人的气势 试驾体验英菲尼迪FX35

恐怕很少有哪款大型suv能够像FX系列这样，同时拥有鲜明的跑车造型和咄咄逼人的气势。这就是英菲尼迪，一个强调车辆力量与气势的品牌。

英菲尼迪FX系列是该品牌标志性的跨界车型，张扬且豪华的气质吸引了很多追求个性的用户。引人注目的长发动机罩和双弧线前大灯很容易辨识，流线造型既有跑车特点又符合空气动力学要求。2012款FX系列对车头进行了改进，包括新的异形前格栅和更宽大的双氙前大灯轮廓。系列里还增加了一款名叫限量版FX35全轮驱动型的新型号，并给它特别增加了一种铱蓝色的车身。

车内的豪华程度一如既往，前排座椅加热变成了全系标配，驾驶座椅可10向调节，副驾也可以8向调节，并且能选择通风功能。选装的驾驶员运动座椅增加了电动调节的侧向支撑和手动调节的腿部延展，提高了多种驾驶情况下的乘坐舒适性。车上提供一套自动驾驶位置系统，座椅位置发生移动后，系统会随之调整方向盘和外后视镜的位置。还有诸如迎宾照明、4个12伏电源等，配备的BOSE音响有11个扬声器，并设有iPod和USB接口。后排给乘客提供了9英寸彩色显示屏和无线耳机。英菲尼迪的硬盘导航系统也是标配，可以通过蓝牙和语音识别系统来操作，在中央彩屏上可以触摸操作，如果环境支持则能获得实时交通信息。中央显示屏上的全景式监控影像让泊车变得很方便，在车身周围共有4台广角摄像机观察车外情况，然后系统能把4种角度的图像组合在一起，呈现出很直观的“鸟瞰视图”，驾驶者可以从屏幕上完全掌控周围的情况。这对于这个长度有4862毫米的大块头进进出出帮助不小。

动力方面，3.5升DOHC 24气门V6发动机现在专供FX35使用。它使用了对称的双进气管、连续可变气门正时以及双排气系统，使得发动机的呼吸更加顺畅。动力可谓强劲，最大功率303马力，最大扭矩355牛·米。与之配合的只有一款带手动换挡的7挡自动变速器，响应速度快，同时配有ASC自适应逻辑换挡控制系统。ASC能识别不同驾驶者的驾驶习惯，让换挡时机更适合驾驶者的风格，创造更多驾驶乐趣。

底盘调校偏向运动化，在转弯时车身侧倾很小，有着近乎轿车的表现。前双叉臂、后多连杆式独立悬架都有大型稳定杆辅助。FX系列有一套可选装的CDC连续阻尼控制系统，该系统会连续调整阻尼数值以保证操控能力。只是这种运动化的调校不适合用在越野路况上，较硬的底盘很不适应坑洼路面。方向盘的指向比较精准，力度适中。

FX35可以选择后轮驱动或全轮驱动。英菲尼迪的四驱系统称作ATTESA—E—TS智能四驱，这个不算短的名字是Advanced Total Traction Engineering System for All—terrain with Electronic Torque Split的缩写，全译过来就是“带有电子扭矩分配的全地形先进牵引力控制系统”。一般情况下，系统默认动力以1：99的比例在前后轴进行分配，这样车辆更能发挥后驱跑车的操控优势。当遇到湿滑路面或是起步、加速时，多片离合器式中央差速器就会自动调整前后轮的扭矩分配比例，最大可以调整到50：50，来保证车辆的安全和稳定。这套四驱系统的一大优点是响应速度能快到0.01秒。它有自己的ECU，每只车轮上的ABS轮速传感器会监测牵引力的状况，同时向一台三轴式G传感器索取车辆动向信息。当ECU接收到信息发现某只后轮有打滑现象时，就会向差速器发出指令，把动力传送到前轮。

FX上还安装了丰富的电子辅助设施，让人对车辆的安全性能很放心。例如智能刹车辅助系统、距离控制辅助、全速范围的智能巡航、航道偏离警告和预防系统等等。距离控制辅助系统DCA在需要频繁制动的交通条件下能缓解驾驶者的负担，因为在拥堵路况中驾驶者很容易分神。如果车辆和前车距离过近，DCA会通过油门踏板的力度来提醒驾驶者，驾驶者要是没有采取进一步措施，DCA将自动制动来保持与前车的距离。英菲尼迪独特的智能巡航允许驾驶者设定三级跟车距离，要是雷达监测与前车的距离小于预设范围，车辆就会自动降低车速。

2012款FX系列于2011年冬季在美国上市，并提供运动包和豪华包配置等。经过细微调整，2012款FX35比前款车型豪华程度更高。虽然它的越野性能不够强悍，但来到城市道路上，出色的运动性能和高科技配置就超越了众多对手。