天生的硬派越野车 评2011款JEEP牧马人

从诞生那天起，牧马人就承载着最纯粹的越野精神。如今，Jeep品牌推出了2011款牧马人，在重新设计之后，这款经典越野车究竟有怎样的改变呢

美化牧马人这件事并不是所有人都支持，一些骨灰级的Jeep迷甚至认为那是将牧马人带到了丧失野性的路子上。可是，拥有一辆纯正的越野车就一定要与粗糙的装潢、别扭的操作以及毫无乐趣的旅途为伴吗?显然，更多的人对此表示难以认同。

研究牧马人的客户群不难发现，一部分人是为了越野，功能至上，在牧马人的老家这类人的比例多些；另一部分人只是把它当成融合了经典与个性的座驾，估计一辈子也不会把它开到离公路很远的地方，因为剐花了车漆、蹭着了底盘太心疼。眼看后者越来越多，Jeep不能不考虑他们的需要，所以2011款牧马人的改变主要就是针对这部分人。

拉开车门，首先跃入眼帘的是闪亮的镀铬装饰。出于极限越野对光线的要求，牧马人不可能使用大面积的镀铬材料，可寥寥数笔却打破了原来黑洞洞的沉闷气氛。车内整体氛围都在朝着年轻、动感的方向发展。比如新型三辐方向盘，它更像是讲究操控的轿车上的物件——直径不大，圆环粗壮，很适合把握。

细节方面，2011款牧马人不再像老款那样随性。它从奢侈品牌那里学来了展示悠久历史的方式，又从曾经的德国伙伴那里学来了细腻的工艺。同时，功能性的增强让人感觉开车没那么复杂和原始了。自动空调取代了手动空调，电调后视镜取代了手调后视镜，多功能方向盘让驾驶者能轻松地控制音响和巡航。虽然这些算不上新鲜，新增的蓝牙和USB设备接入也只是迟来的与时俱进，但坐在车内，绝不会有花40多万元买件老古董的感觉。

这次改款并没有包括动力系统、四驱系统及底盘。新款牧马人搭载的依旧是3.8升V6发动机，最大功率199马力，峰值扭矩315牛·米。从参数上就能看出，牧马人注重低扭矩发挥，这也是一般越野车惯有的标准，再加上分动箱的传动效果，扭矩便可以轻松达到一个非常高的数值。

作为天生的硬派越野车，牧马人本就属于丛林和荒野，只有离开公路，它才能展示出应有的姿态，非承载式车身、长行程悬架和四驱系统等都有了用武之地。

新牧马人提供Rubicon和Sahara两种版本，它们又各自分为两门款和四门款。从外观上看，Rubicon轮拱为黑色：Sahara轮拱与车身同色，此外它们几乎一模一样，其根本区别还在于越野装备和性能上。Sahara使用的是Command—TracⅡ分动箱，只带有中央差速锁。而Rubicon使用的则是Rock—Trac分动箱，配备了前、中、后3把差速锁，同时还在四驱系统内集成了前后桥电控限滑差速器。如果说Sahara是一个越野高手，那么Rubicon绝对可以称得上越野宗师，是当今拥有顶级越野性能的代表之一。

所以，想获得最极限的越野感受，还是要选择牧马人系列中最强的Rubicon车型。在前后两把电控机械式差速锁锁止后，四只车轮就会始终保持相同的扭矩和转速，此时只要保证一只车轮有良好的附着力，就能够使整辆车顺利脱离困境。