硬朗、运动的气质 东风悦达·起亚狮跑

其实狮跑算得上一款性价比较高的车型，但无奈一直受制于同胞兄弟途胜及其品牌影响力，多年来都是郁郁不得志的样子。也难怪，全面的均衡终究敌不过吃遍天下的“一招鲜”

细心观察一下，几乎每款成功的suv都不是以全面均衡取胜的。正如BMW X5擅长公路行驶，Jeep牧马人擅长山地越野，本田CR—V适合城市路况等等。其取胜原因，在于这些车主都是对车辆的某一方面特性有所要求。在这种情况下，以各项指标均衡为特质的起亚狮跑则难以提供一项专长，所以，默默无闻也是理所当然了。

作为东风悦达·起亚在国内汽车消费市场中的主力车型，狮跑上市以来在城市SUV市场的销量还是不错的。2011款狮跑更是以动感、时尚的形象先声夺人，大气的外观设计紧跟时下潮流。改款后的2011款狮跑更好地诠释了都市SUV硬朗、运动的气质，整体风格更加简洁大气。

狮跑以短小精干的车身比例挤入城市SUV的行列，善于玩弄线条的韩国人用几道简单、直接的线条搭配出立体感很强的轮眉，将狮跑塑造得很有吸引力。

然而，想成为一款合格的城市SUV，必须抛弃越野车的粗犷和简陋。于是，韩国人找到了可以施展拳脚的地方——内饰。新款狮跑的整体内饰显得活泼而不失质感，令人眼前一亮。但塑料件的边缘毛刺处理等细节不是很干脆利落，工艺与同级别的日系车尚有一定差距。

狮跑的配置还算不错，仪表盘清晰易读，中控台设施齐全，按键分布位置合理，操作也比较简便。前排座椅周围设计了一些实用的储物格和置物空间，座椅椅背宽大，从肩膀到腰部的包裹性十分理想，且软硬适中。与前排相比，造型平直的后排座椅则要差一些，但是通过调整椅背的角度，乘客仍然可以找到舒服的姿势。全系标配折叠遥控钥匙，使日常用车更加便捷，体现了狮跑人性化的一面。

2011款狮跑延续了一贯的优秀品质。高配版搭载的2.7升V6汽油发动机与现代途胜的2.7升发动机型号相同。在每分钟6 000转时最大功率为175马力，在每分钟4500转时输出241牛·米的峰值扭矩，匹配四挡手自一体变速器。而其2.0升车型则搭载了起亚明星级的CVVT发动机，采用VVT连续可变气门正时系统，可根据不同的行驶状态自动对进气门开启和关闭的时间进行调整，从而确保每一滴汽油的完全燃烧，具有高功率、高扭矩、低油耗和低噪音的优势，百千米油耗与同级别的轿车相当，堪称高效低耗的最佳诠释者。

为了更好地适应城市用途的需要，新款狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，采用舒适性更为突出的承载式一体化车身结构设计。在公路上表现出几分“轿车化”，驾驶者所在的前排几乎感觉不到有震动传来，滤震效果十分出色，与后排差异明显。也许是为了获得更大的行李厢空间，偏硬的悬架调校带来了许多细碎震动，导致后排乘客的舒适性打了折扣。

虽然离地间隙、接近角等标示越野性能的硬性指标被削弱了，但狮跑依然保留了四驱系统，这么做的目的也许是为了让它能够应对偶尔遇到的恶劣路况。