“浓缩就是精华”全面评述三菱ASX劲炫
MITSUBISHI ASX
作为三菱原装进口的紧凑型suv，劲炫成为该品牌主打的新生力军：相比全尺寸SUV，身形更加轻巧灵动的劲炫正在诠释着“浓缩就是精华”的道理
车头造型上看，ASX劲炫有着与欧蓝德EX劲界相同的三角眼和鲨鱼嘴。当然，这显而易见的联系并不是家族脸谱那么简单，出自同一平台的两款车型甚至连轴距和悬架形式都完全一致。因此，也可以把劲炫看做是缩小版的欧蓝德。
在日系车中，劲炫和逍客都是最接近轿车的紧凑级SUV。从车身高度来看，劲炫介于欧蓝德和国产蓝瑟EX之间，而缩短的后悬比后两者分别短了37.0厘米和27.5厘米，俨然一款加高的紧凑级轿车。
坐进车内，更能明显感觉到劲炫的中控台和座椅位置比较高，驾驶者可获得相当开阔的视野。不过，从空间宽裕程度上看，劲炫只有普通轿车水平，与蓝瑟相比只有1～2厘米的优势。
无钥匙启动系统是一种既实用又能提升档次的配置，如果用按钮启动发动机后，声音能安静或者悦耳一些的话，就更完美了。当然，噪声数值并不算高，只是听起来不够高档罢了。
新款劲炫目前提供2.0升发动机搭配六挡CVT变速器，这套动力系统也同时应用在蓝瑟和欧蓝德上。但不得不说，用在劲炫上的感觉不如在其他两款车上细腻，无论声音还是动力输出都是如此。
150马力的最大功率比蓝瑟少了2马力，而1440千克的整备质量却比蓝瑟重了40千克，这些区别直接导致其百千米加速需要11.8秒才能完成，并且百千米油耗达到9.1升，显然没什么优势。幸好在驾驶的灵活性方面，劲炫的表现还算出色。虽然过弯时侧倾比轿车更明显，转向系统也不是那么敏捷，但绕桩成绩还是略胜一筹，前提是将传动系统设置在4WD Lock模式。
CVT变速器在加速时反应很直接，即便驾驶者采用全油门加速，也感觉不到换挡时的顿挫感。但作为以运动见长的品牌车型来说，采用无级变速器必然会丧失一些驾驶的快感。在并线或超车时要提前作好准备，留有余地。
还好，劲炫为三款高配车型提供了换挡拨片，在需要迅速提高转速获取强大扭矩时，可以通过手动方式让驾驶者更加主动地操纵车辆。此外，虽然采用的是EPS电动助力转向系统，但从方向盘上传来的路感还是不错的。想必是工程师在前轮悬架系统上花了不少心思。
胎质偏软的215／60 R17横滨轮胎对良好的驾驶灵活性也作出了贡献。在行车电脑频繁提示气温接近冰点的情况下，轮胎附着力仍然很可靠。安全的刹车距离和稳定的工作状态为驾驶者提供了充足的信心，主动稳定控制系统在极限状态能提供必要帮助，尽管不够平和，可这对于喜爱刺激的驾驶者来说未必是件坏事。
总的来说，劲炫在欧蓝德和蓝瑟之间扮演了一个不安分的调皮角色，灵活小巧而又带点个性的车身形式更适合比较年轻的客户群体。作为一款进口车型，18.38万～23.98万元人民币的价格也算合理，巧妙的定价正好填补了欧蓝德与蓝瑟之间的空白，值得推荐。如果做工能再细致一些，必定会更有竞争力。
