家庭的温馨是主题 浅谈全新欧宝安德拉

在中国消费者眼中，欧宝一直以小众而运动的形象示人，由于通用汽车集团的全球化战略，那些在马路上常见的车型很少挂着闪电标志

之所以说安德拉是一款被大家熟悉的suv，是因为在全世界各地几乎都能看到它。最早在中国，它以雪佛兰科帕奇的身份示人；而在韩国、日本和美国等地也都能找到它的身影，但其身份会随着当地市场的品牌认知度不停变化。

2011款安德拉外观改动很大，前脸被重新设计。采用更符合现代汽车审美要求的分层进气格栅，配以圆润的U型线条，下层进气面积明显增大。更加细密的黑色网格带来了更加强烈的动感。而雨量传感器、氙气大灯及大灯自动清洗装置也让安德拉整体看起来更加豪华。

内饰设计上，工程师力图体现出务实而简约的风格。黑色与银色的搭配不再强调运动性，家庭的温馨才是新款安德拉最想展现的主题。没有繁杂的中控面板，简洁实用的理念贯穿始末。像眼镜盒、卡槽等贴心的小细节设计随处可见，储物空间丰富，只是整体偏小。带有加热功能的皮质座椅宽大舒适，不过无法为激烈驾驶提供足够的支撑。舍弃第三排座椅后，安德拉获得了一个空间更大而且更平整的后备厢。2707毫米的轴距带给第二排乘客不错的腿部空间，而安置在这里的空调出风口也缩小了后排与前排舒适度上的差异。

搭载的2.4升Ecotech发动机运转平稳，由于更加注重清洁排放，安德拉在运动性能方面的表现自然略显逊色，最大功率只有167马力，而对于一款自重超过1800千克的SUV来说，230牛·米的峰值扭矩也很难让轮胎与地面产生滑动，只有当转速爬升至每分钟2000转时，安德拉才可以全力以赴地进行冲刺。

新款安德拉对油门的响应并不迅速。在ECO模式下，变速器会始终保持较温柔的换挡节奏。如果需要不断超车，建议驾驶者关闭该模式，尽管此时变速器对油门的响应依旧不快。制动踏板偏软，但效果不错；三辐式方向盘具有沉稳的手感，转向灵敏、准确。

尽管安德拉不以运动见长，可并不意味着其在行驶时毫无优势。在德国工程师的精心调校下，新款安德拉拥有了更加硬朗的车身，经过优化的麦弗逊独立悬架，弹簧刚度有所提升，侧向支撑更有力。当然，假如遇到很糟的路况，持续的颠簸还是会通过车身将烦恼传递给驾驶者。虽然能体现出应有循迹能力的转向机算不上非常灵活，但这些对于不以操控见长的SUV来说，已经足够了。

将大众汽车途观和东风本王CR—V当做竞争对手，欧宝的野心显而易见，但这两大品牌经过数十年的市场洗礼早已深入人心。前者是SUV市场的新贵，经常与加价等车相伴；后者则以绝对的保有量及门店数量成为SUV市场的霸主，地位之高毋庸置疑。如今欧宝信心满满地将其作为赶超目标，的确还需要付出更多努力。

定价方面，欧宝安德拉与竞争对手相比优势并不明显，但其乘坐舒适性等方面绝不输于他人。以不到30万元人民币的价格便可买到一辆进口SUV，重要的是完全不用经过数月等待，可见现货的魅力还是更大一些。