最忠于四轮驱动 分析浅谈斯巴鲁森林人

除个别纯越野品牌外，斯巴鲁或许是最忠于四轮驱动的。在中国汽车市场，森林人无疑是斯巴鲁品牌下的主力四驱车型，而中国消费者也已成为森林人全球销量的重要组成部分

自从现款翼豹和力狮以及相关车型陆续改款后，斯巴鲁已经从一个辨识度很低的品牌一跃成为具有相当知名度的进口车品牌。而这其中对整个品牌销量贡献最大的就是在2011年斯巴鲁冰雪试驾会上的主角森林人。尽管森林人在技术上源于翼豹，可中国市场对于斯巴鲁suv车型的认可显然远远高于轿车。

或许正是由于这种原因，斯巴鲁率先为2011款森林人装备了第三代水平对置、包括2.0升和2.5升两种排量的双顶置凸轮轴自然吸气发动机。虽然没有引入时下十分流行的直喷技术，但由于进行了基本构架的革新，与上一代EJ系列发动机相比，新的FB系列发动机的最大特点：缩小了缸径，并加大了冲程。这样不仅使发动机的结构更加紧凑，而且提升了扭矩表现，让动力输出更加平顺灵敏。此外，通过对进气、燃油和温度的进一步精确控制，FB发动机在燃油经济性上也有很大改善。根据厂方数据，搭载斯巴鲁新款FB20发动机的四驱车型甚至比一些竞争对手的前驱车型油耗还低。

斯巴鲁在2010年年底的广州国际车展上发布了新款森林人，2.0X、2.0XS及2.5XS车型都无一例外地装备了全新的F8系列发动机，而以后这种新型发动机也将装备到斯巴鲁的其他车系中。美中不足的是，目前FB系列发动机还只能匹配技术上缺乏新意的五挡手动或四挡自动变速器，而并非前不久为力狮和傲虎装备的CVT无级变速器。随着动力系统的提升，技术人员还对悬架系统进行了重新调校。在提高操控稳定性的同时，也获得了更加平顺的乘坐舒适性。

与底盘和动力系统的改变相比，2011款森林人在外形方面的变化很小。只有细心的人可以从更加强悍的中网、带转向指示灯的后视镜以及充满个性的新式铝合金车轮上看出它与老款车型之间的区别。前脸进气格栅重新设计，谈不上变好看了还是变难看了，从功能上说是个无关痛痒的改动，仅仅为了体现自己新款的身份而已。

在冰雪路面，驾驶者很难明确体会到新款发动机的优势。不过，低重心的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统还是让斯巴鲁森林人散发出了独特魅力。

通过全时四驱性能体验、综合性能测试、长距离驾驶体验等试驾项目，驾驶者能够明显感觉到森林人面对低附着力复杂路况时所展现出的稳定性和均衡性。更换了雪地轮胎的森林人在关闭了车辆动态控制系统VDC后更能体现其操控性的优势。即使超出轮胎极限，出现转向不足或者转向过度等失误，驾驶者也可以轻松地通过油门和方向进行修正。在很大程度上保证了在低附着力路面上的主动安全性，展现了左右对称全时四轮驱动系统的优势。

随着销量的逐渐提高，斯巴鲁即将国产的消息也传出了很多版本。如果传言属实，那么即将立项的国产计划将会在两三年之后正式实施，而那时作为销售主力军的森林人和翼豹也刚好面临换代。也许，国产的下一代森林人会更加值得期待。