不仅是环保优势 大众汽车途锐混合动力

在混合动力领域，德国人无疑是后来者。当丰田普锐斯等车型抢先占据市场后，大众汽车依然选择了主动进攻的策略，这款新途锐便是最好的证明

提到混合动力汽车，大多数人的第一反应都是省油、环保，这当然是正确的，不过，这是以丰田普锐斯为代表的日本混合动力汽车留给人们的印象。而大众汽车推出的新途锐混合动力款想要表达的可不仅是环保优势，还有更高更强的驾驶性能。

途锐混合动力款以V6TSI车型为基础，在机械增压发动机和八挡自动变速器之间增加了一个长145毫米、直径400毫米、重55千克的混合动力驱动模块，包括电动机和分离离合器。1.7千瓦时的镍氢蓄电池组位于行李厢底部。据厂商介绍，该电力系统可以单独支撑途锐混合动力款行驶2千米，最高时速可达50千米。然而，在实际驾驶中，想要实现上面的数字首先需要电池的电量比较充足，而驾驶者也要非常耐心，起步速度要非常慢，否则便会激活发动机。

有了电动机的帮助，原地冲刺时途锐混合动力款通常表现得生龙活虎。从起步开始，电动机就贡献出140牛·米的扭矩，弥补了机械增压器低速时响应较弱的缺陷。而更为迅猛的感觉还在后面，百千米加速时间为6.6秒，这项成绩非常出色。并且通过反复加速、刹车可以发现，该车的混合动力系统充电速度很快，电池总能保持一半以上的电量。

只要在行驶中松开油门，发动机十有八九都会熄火，此时仪表和中控台上的显示屏将告诉驾驶者，蓄电池正在积极地回收能量。即便是高速滑行，对于发动机突然失声也不必恐慌，因为各种助力和电子系统都在正常运行，驾驶者只需要确保时速不超过160千米。

混合动力系统的转换工作非常自然，能量管理系统综合各项数据决定系统工作，配合的默契程度让驾乘者难以察觉。为了提高舒适性，途锐混合动力款的悬架比较柔和，在运动模式下绕桩的表现不尽如人意，侧倾明显，且悬架在极限位置时会出现回弹，这是连续的转向和车身的高重心综合导致的结果。然而，在紧急变线时，空气悬架的表现倒是很坚决，能支撑车身以比较从容的姿态回到准确的行驶路线上。此外，稳定的表现还要感谢由托森差速器和多片式离合器构成的四驱系统。

与传统的大众汽车相比，途锐混合动力款的方向盘力度稍轻，踏板也一样，让日常驾驶变得更加惬意。刹车踏板在初段显得很敏感，踩得稍微重些就会有明显的点头，这或许和能量回收系统有一定关系。后段则相对平顺，刹车力也十分稳健。

混合动力的加入让这款重达2365千克的suv油耗明显降低，在以城市道路为主的路况中平均油耗为12.6升，在极其拥堵的情况下也不会超过15.0升，这个数字应该能令人满意了。

价格方面，途锐混合动力款比配置相当的V6 TSI车型贵了近20万元人民币，即价格提高了近22％。当然，以油耗计算价格并不明智，不如换种方式思考：混合动力款不仅提供了充足动力和扭矩，且价格和油耗都大幅度降低，这才是大众汽车希望混合动力系统所展现的价值。