三款百万级混合动力量产车型对比测试

新能源是21世纪汽车发展的重大趋势，至今为止，混合动力是最为成熟的新能源方案。

十余年前，丰田首先推出混合动力车型普锐斯，至今销量超过200万。在过去的五年里，陆续有多家厂商推出混合动力车型。但是大多以经济型小车为主。在最近几年，以奔驰、宝马、保时捷为代表的豪华品牌也开始推出自己的混合动力量产车。它们只是向新能源表个姿态吗?还是不得已进行过渡的权宜之计?恐怕并不如此简单。

一百多年的汽车史告诉我们，大多数主流汽车技术往往首先在主流豪华品牌车型身上出现，然后，会逐渐普及到普通百姓日常出行的大部分汽车上。这一次，是否也会如此?为了解决这些问题，我们把目光聚焦到具有代表性的豪华品牌混合动力车型，尤其是市场份额一直膨胀的SUV。它们的设计思路、技术特点，还有性能表现都是那么的不同，但却不乏相似之处。它们在市场的存在，宣告了传统的高端豪华品牌已经进入混动时态。

起步：动力性能

作为3款SUV，它们在动力性能方面都可谓猛士：0-100km／h提速过程都能在10秒内完成。尤其是宝马甚至达到了6.02秒，这是很多标榜性能的轿车所不能达到的水平。另一方面，它们身上的制动能量回收系统的介入都非常主动，只要脚掌离开油门踏板就开始工作。这给我以一个错觉混合动力车的制动性能感觉很强力。事实上，在从100km／h制动到0的过程，它们的最短制动距离成绩都在40米上下，与普通汽柴油车相比并无优势。

大众途锐Hybrid是这3辆车里面世时间最晚的，今年初刚在国内上市。早在去年春天我就有幸在意大利的托斯卡纳驾驶了一天这款全新车型。这是大众品牌第一款量产的混合动力车型，当时我很想知道大众为何没有选择销量更大的高尔夫这样的车型作为突破点。在与大众高层交流的时候，他们给我的答案是，配备混合动力所需增加的额外成本在高价的途锐身上更容易被市场消化。严格来说，途锐Hybrid并不是途锐车系的新增车型，而是取代上一代的V8动力车型，成为第二代途锐的顶级动力配置版本。在试驾过程中，它的动力性能确实比同为V6底子的雷克萨斯RX要来得强劲，在专业场地所进行的性能测试数据也验证了这一点，0-100km／h提速时间比后者足足快了一秒半还多。当然，它还比不上动力丝毫不做妥协的宝马X6 Hybrid。宝马在混合动力方面也尚属新手上路，对于混合动力系统的表现相当重视，除了车身涂装的特殊logo之外，在X6的仪表盘上也有非常醒目的充放电指示，随时提醒电力系统的介入状态，这方面它比大众和雷克萨斯都做得更多。后者只能在中央仪表台上通过菜单调出车辆行驶状态才能了解混合动力的工况，而这方面宝马同样具备。