全领域SUV决战 大众途锐/Jeep大切诺基
每当说起全领域SUV，就有两款车型出现在我的脑海中：大众途锐和Jeep大切诺基。这两款车型虽然不能说是全领域SUV的鼻祖，但也绝对算得上是全领域 SUV的典型代表，这两款车都有着非常出色的公路性能，同时也有一定的越野能力。对于消费者来说，这两款车既可以满足日常城市通勤，周末偶尔还能胜任郊外探险活动，可谓是能文能武。
从价格来看，这两款车都是接近70,000澳元（约合人民币35.5万元）的起始售价，这个价位在市面上已经有了太多可以选择的车型了，而且眼前这两款车型还只是五座车型。如果是一位完全理性的家用消费者的话，恐怕很难作出决定舍弃那些更“物美价廉”的七座大型SUV而选择这两款中的一个，但实际情况是世界上还是有不少充满激情的消费者。
如果说这两款豪华SUV到底有何突出特点的话，那么可能只得拿牵引能力来说了，大众和Jeep的这两款豪华全领域SUV都拥有超过3500kg的牵引能力，这一点相信在同级别车型甚至更高级别的车型中也是寥寥无几，当然日产途乐Y62算是其中的一个，只不过途乐只有汽油发动机一种动力。这次我们拿到了途锐和大切诺基两台柴油版本试驾车，他们的确有很多的相似之处，但又存在着很多不同，手握着如此多的预算该如何选择这种兼顾了公路与越野的豪华SUV呢？
价格和配置
我们先从价格说起，这台途锐150TDI车型的其实价格从67,990澳元起，也是全系车型中性价比较高的一款。途锐家族中一共有三款柴油动力型号，分别是入门的150TDI、中配的V6 TDI以及高配的V8 TDI。相比之下，V8 TDI车型虽然配置更高、动力更强，但价格也飙升到了114,990澳元，对于一般家庭用户来说入门车型已经够用。
一想到选装，可能很多消费者会皱起眉头，大众显然考虑到了这个问题，所以在这款柴油车型上，大众只给客户提供了一种选装的配置——价值1,500澳元的金属漆涂装（六种颜色），不选装的话只有白色一种涂装。这种方式打消了很多消费者的顾虑，他们不需要再为到底勾选那些配置而纠结了。
那么来看看不选装的话，大众都提供了什么配置。这款途锐标配了18英寸轮圈、八声道扬声器、蓝牙音响、CD、双区自动空调、九个气囊（包括驾驶席膝部气囊）、倒车雷达、倒车影像、前排电动座椅、主动氙气大灯、电子驻车、电子差速锁、真皮座椅和自动雨刮。这些配置已经算是非常丰富了，看来大众不提供选配也是做足了准备的。
动力方面，这款途锐搭载了一台3.0升六缸涡轮增压柴油发动机，动力输出达到了201马力（150kW）和450N·m。这套动力能够帮助这款途锐在8.5 秒内完成0-100km/h的加速过程，而其综合百公里油耗仅为7.2升。与这台柴油发动机匹配的是一台8速自动变速箱，另外这款车还配备了 4Motion四驱系统。厂家还给驾驶者提供了off-road越野模式，在该模式下，行车电脑会对油门的响应、变速箱的逻辑以及车身稳定系统介入的实际进行调整，从而为驾驶者提供更好的越野体验。当然高配车型还提供了空气悬挂系统。
Jeep 大切诺基Limited车型的起始售价为69,000澳元，相比于大众只提供了稀少三个型号的做法，Jeep为大切诺基提供了两驱/四驱多个型号。最入门的两驱版本大切诺基Laredo型号的售价仅有47,000澳元，对于很多消费者来说这个价格相当亲民；高性能版本的顶配大切诺基SRT的价格高达 90,000澳元。看起来似乎选择高配的大切诺基SRT要比高配的途锐更加实惠，但实际上有很多配置在大切诺基上都需要额外选装，除了颜色之外客户还可以选装通风座椅、限滑差速锁和底盘护板、后排多媒体系统、双片式电动全景天窗以及空气悬挂等。
先来看看我们这次试驾的这台大切诺基Limited型号，这款车配备了20英寸轮圈、九声道扬声器、电动调节方向盘、双区自动空调、七个气囊、倒车影像、前 /后倒车雷达、LED日间行车灯、8.4英寸多媒体、电动/电加热座椅、换挡拨片、卫星导航、自动氙气大灯和自动雨刮、无钥匙进入/启动、电动尾门以及电子助力转向。这些配置罗列在这，相信消费者不会对配置有更多的奢求了。
这款大切诺基的引擎盖下同样是一台3.0升涡轮增压六缸柴油发动机，这台发动机要比途锐的更有力一些，功率输出能够达到247马力，峰值扭矩则能够达到 570N·m。动力通过8速自动变速箱以及全时四驱系统传递至四个车轮。根据官方数据，这款大切诺基的综合百公里油耗为7.5升。
在越野方面，大切诺基也是展示了作为一款Jeep应有的实力。在这款车型上，厂家提供了多种不同的越野模式，当然也是通过电脑控制油门和变速箱的响应来达到目的的，包括了自动、沙地、雪地、泥浆和岩石五种模式。此外更看重越野的消费者还可以选装更多的越野装备，比如强度更高的驱动轴、电控差速锁以及更全面的底盘护甲等配置。
内饰
坐进途锐的车内，眼前的一切都非常熟悉，典型的大众风格，当然现在看来这款内饰设计多了些年代感，不过整体来说中控区域的布局还是非常方便使用的，看起来也算简洁明了。8英寸的屏幕采用了大众的RNS510系统，拥有卫星导航和30GB容量的硬盘，当然还有触摸功能。除了没有最新的各种应用之外，这台多媒体系统使用起来反应还是挺快的。
内饰的用料和做工都非常不错，毕竟这是一款主打豪华的车型，所以皮肤能够触及的部分都采用了质感出色的材料进行包裹。车门关闭的声音也非常厚重有力，给人的感觉这也是一台豪华车型。中控区域的换挡杆和各类功能区的划分明确，使用起来非常容易上手。八声道的音响系统提供了不错的体验，低音和高音都能够很好的发挥。
车内的储物空间足够使用，并且手套箱内带有空调出风口，在炎热的夏天可以为饮料降温。这款途锐没有装备一键启动功能，所以在方向盘的左侧还能看到钥匙孔。
前排座椅带有电动调节功能，除了舒适的座椅之外，前排乘客还可以享受到宽敞的空间。而对于后排乘客来说，如果同时乘坐三名乘客的话，长途旅行将不会太惬意，如果只是两名乘客的话绝对也非常舒服。后排腿部空间方面，途锐要比大切诺基表现的更好。
途锐的后排座椅可以按照60:40翻折，从而可以将后备箱空间从580升扩展到1642升；而大切诺基在不放倒后排座椅时就已经拥有了782升空间，但放倒座椅之后只能够提升到1554升，这一方面可以说各有利弊。另外这款途锐的后排座椅靠外的两个位置都拥有ISOFIX接口方便客户使用。另外，途锐为了追求空间而选择了小尺寸的备用轮胎，而大切诺基则是毫不犹豫的选择了全尺寸的备胎。
习惯了大众再坐进这台Jeep中，你会感觉这台大切诺基的内饰更有时尚感（至少和大众比起来是这样），并且车内的一切都给人以“大”的感觉，看起来更粗壮的方向盘，更大的仪表，更大的各种按钮等。另外这台大切诺基采用了更大的8.4英寸的多媒体触摸屏，并采用了内置硬盘存储。
大切诺基的内饰看起来有些凌乱，也不像途锐那样显得高档，部分地方还是采用了廉价材料进行装饰。尽管第二排座椅也可以60:40放倒并且拥有ISOFIX接口，但这些对于第二排乘客的空间体验并没有什么帮助，腿部和脚部空间依旧没有途锐那么让人满意。在经过了长途驾驶之后，我们发现前排两个座椅都有些硬，在过弯时也不能提供足够的侧向支撑，长途行驶的舒适性也不如途锐。
当然大切诺基也有它的优势，比如这台车拥有无钥匙进入和无钥匙启动功能，而途锐还需要驾驶者用钥匙才能启动；另外大众也没有这款途锐提供电动尾门，但Jeep做到了，并且是标准配置，显然从这些方面来看还是Jeep更厚道一些。
驾控
研究完了配置和内饰，我们驱车上路，公路表现才是考验谁是强者的关键。这台途锐的发动力转速提升很快，并且不会让乘客听到恼人的噪音，即便是在车外这台途锐的声音也不像是传统的柴油发动机那么吵。
途锐的这台8速自动变速箱表现也非常不错，换挡非常平顺而且能够在需要的时候及时降档。油门的响应也比较理想，只是偶尔在行驶中突然加速会出现一些延迟，不过如果是从静止开始提速就不会出现这个问题。转向系统也是可圈可点，这台入门级别的途锐没有采用主动减震系统，所以转向系统能够将足够丰富的路面信息传递给驾驶者。
这台途锐能够给驾驶者提供很棒的驾驶乐趣，途锐驾驶起来的感觉比大切诺基更像是一台轿车，在弯道中车身的侧倾非常小，并且还有4Motion系统来辅助动力输出。在这两台车中，途锐的整车重量为2146kg，大切诺基则是2281kg。需要吐槽的是，大众这台低分辨率的倒车影像系统现在看来真的有些落后了，尤其是夜晚使用的话会让人抓狂。
大切诺基带来的驾驶感受则是完全不同的，吵闹的发动机时刻提醒着驾驶者这是一台柴油动力。尽管大切诺基的这台柴油发动机有着非常出色的扭矩表现，但涡轮迟滞现象也同样明显。底盘的表现也不像途锐那样扎实，而是典型的SUV风格。脚刹驻车制动在这个级别中算是有些落后的，已经有很多更低级别的车型都已经换上了像途锐一样的电子驻车系统。
驶离高速进入非铺装路面之后，大切诺基的底盘更显硬朗，但也不能达到硬派越野车那种纯粹。大切诺基的另外一个短板就是转向系统，电子助力转向几乎不会给驾驶者带来路面信息，并且满打3.5圈要比途锐的2.63圈更多，这意味着驾驶者想要转向的话需要花更多力气转动方向盘，在停车入位的时候可不是轻松的活。
总结
尽管大众途锐上市已经很多年，但眼前这台途锐依旧让我们非常喜欢，的确是一款充满驾驶乐趣的SUV。如果你需要的是一台有着轿车般驾驶体验的SUV的话，那么这款途锐是个不错的选择，当然即将面临换代也是需要你再考虑一下是否现在出手的主要原因。如果你需要的是更高的性价比，那么Jeep这款大切诺基才是你的最好选择，不过你要忍着噪音颇大的发动机和没那么运动的公路行驶表现。这两台车虽然都是定位于豪华SUV，但有着明显的性格差异，相信对于消费者来说也不是多么纠结的选项。
