更高的效率 试驾2011款途锐混合动力版
撇了一眼途锐混动版的价格表后,售价比柴油版本高出了12615美元(合计人民币82830元),我们怀疑大众是不是有意引导消费者将目光转向高效率的柴油版本,因为这款车型的售价比保时捷卡宴S混动版只少了7290美元(合计人民币47866元)。大众花费大部分精力梳理两种动力源,并且将众多先进的技术整合入混动版车型,而多出的这些配置之后需要你花费61385美元(403053元)。
试驾2011款途锐混合动力版
途锐混动版做这么多只是为了更高的效率,但是并没有保证动力表现,所以之前的“V8的动力V6的效率”都是谣传。而且并不想雷克萨斯和宝马一样将目光锁在最低的油耗和最快的加速上面,而大众的目标最终概括为:0-96km/h加速的时间为5.9s,而EPA公布的综合工况油耗为11.2L。
2011款途锐混动版车身细节
途锐混动版动力系统的布局模仿了本田的动力整合系统,将发动机、电动马达和排气装置布局在一条线上,但是两者不同的是本田采用了东西布局,而大众采用的南北布局。而电动离合器放在发动机和电动马达之间,用来控制V6发动机的输出。而离合器的操作几乎没有任何感觉,我们只能通过发动机输出显示在仪表板上的数字回落到零来确定发动机已经不进入工作循环。
2011款途锐混动版的配置更加高端
座椅缺乏侧部支撑
纯电动模式下,车内坐着两个人,关掉HVAC,将低速巡航的速度调到40km/h,从最初10格电量都满的情况下,我们测试的车辆最多能够行驶2.25公里。(电池容量为1.7kWh,大概为雪佛兰Volt电动车的十分之一。)在平坦的路面,我们在保证只有电动车开启的情况下,可以将速度提升至56km/h。
2016年8月20日
更富有肌肉感 新一代大众途锐路试谍照 在过去的很长一段时间内,大众旗下的SUV仅仅依靠着途锐占据着高端SUV的市场。在经过了多次换代之后,眼下途锐也将迎来全新换代的车型。在今年四月举办的北京国际车展上,大众集团正式发布了T-Prime概念车,而这款概念车就是新一代途锐的概念雏形。而在日前,全新一代途锐则正式曝光了路试谍照。
从曝光的照片上来看,全新一代大众途锐延续了新一代大众家族化的设计思路,以小倒角的特征线条来构成车辆的特征细节。后轮轮眉的位置则采用了更富有肌肉感的设计,所以相比于现款车型而言,新车的层次感和细节...
查看全文>> 更多相关>>2018年1月11日
低调外表却实力不俗 冰雪试驾大众途锐 如果你是一个关注汽车圈或者是喜欢超跑的人,一定知道这两天发生的一件大事,它就是兰博基尼Urus在中国首发,而我们今天试驾的车型则与它有着千丝万缕的联系或者说Urus是基于它而打造的,现在你猜出它是什么车了吗?添越?不不不,我们今天的主角是大众途锐,一台有着低调外表却实力不俗的豪华SUV。
大众途锐车型回顾
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编辑总结:大众途锐已经进入国内有15个年...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月19日
绝不缺少惊喜 试2014款途锐TDI R-Line
当 2002年途锐第一次进入美国市场时,它是当时最大最重的大众品牌,其价格也仅次于低调奢华的辉腾。售价高昂的辉腾最终没能在竞争激烈的美国市场上生存下来,或许是因为美国人对于SUV的偏爱,途锐迎来了它的第12个年头。今天,我们就一起来看一下这台售价接近60000美元(约合人民币365238元)的2014款途锐TDI R-Line。
与老款相比,2014款途锐带来了一些细节上的变化,而255马力的最大功率比普通的TDI版本高出15马力。峰值扭矩并没有得到提高,仍为550牛米。同大众...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月27日
集科技感与豪华感为一体 途锐TDI柴油版
在大众这个品牌里,除了辉腾之外,说得上是旗舰的就要数大众旗下的一款SUV---途锐了。今天我们要测评的是2013款大众途锐柴油版。
开始之前,我们先来温习一下途锐的历史吧。第一代大众途锐与2004发布,一些高科技配置在当时可谓是让人眼花缭乱:带有低速档的4XMotion四驱系统能够确保更加从容的通过一些特殊路况,CDC(Continuous Damping Control持续减震控制)空气悬挂保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性。第二代途锐(2011发布到现在)则首次搭载...
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