分析谈马自达MX-5一代、二代(NA、NB)

MX-5算得上是现代Roadster鼻祖。

轻量化和低成本，一直是MX-5的造车精粹，以很小的代价换取最大的乐趣。于是MX-5的后来者从影响力到销量都未曾到达马自达的高度，例如本田S2000，可以肯定是一辆伟大的车，其性能也全面超越MX-5，但S2000高昂的售价也使它无法替代MX-5。

第一代MX-5(代号NA)

1989～1998年

MX-5的计划马自达已经秘密进行很久，第一版的设计图早在1979年就完成，1985年就开始秘密路试。1989年MX-5首次美国芝加哥亮相，因为美国一直是最大的开篷跑车市场，并于日本、美国、英国三地同步上市，当时美国售价为1.38万美元。

第一代MX-5采用颠覆式的设计，它的车身非常短，车长只有3970mm，车宽为1675mm，高度只有1235mm，风阻系数为0.38，原装轮胎为小尺寸的185／60R14，怪不得它后轮可以滑来滑去。MX-5的成功很大程度上来源于它的设计，扁长的前转向灯，椭圆的尾灯，不知道是那们大师的灵感，想出了跳灯的设计，第一代MX-5配上跳灯，简直绝了。方形的灯盖配上圆形的大灯，当我们把两代MX-5摆放在一起拍照时，第一代跳灯设计马上把光芒抢去了。

最早MX-5装备一副1.6L DOHC4缸引擎(代号B6)，这副引擎同样装备在当时马自达323上面，能输出90kW和136Nm，这对一副1.6L自然吸气引擎来说已经非常了不起，但对于一辆跑车来说非常低调。但别忘了MX-5只有040kg的车重，于是在配备5速手动变速箱，0-100km／h加速也有94秒，最高速度190km／h。

试驾的这辆第一代％年版MX-5经过轻微改装，悬挂和轮胎都更换了更运动的配件，动力虽然经过改动，但依然是这副早期1.6L机器。用今天的眼光看来，这副动力是有点不足了，尽管车架的功力仍在，但遇到长上坡时每每要把引擎逼向高转，才能获得经济型轿车般的加速度。这个问题一直到1994年款MX-5才改善，增加了一副1.8L(代号Ⅲ)引擎，新引擎输出提升到98kW，同时也令车重增加到990kg，但0～100公里加速大幅缩短到7.9秒。MX-5这时候才开始发力了。

第二代MX-5(代号NB)

1998-2005年

我们眼前这辆红色99美版第二代MX-5，装备是一副1.8L(BP-4W)引擎，最大输出105kW，最大扭力有161Nm。这辆近乎是原装的MX-5由辣车网收藏，还没有经过任何改装。十几年前的旧车引擎低转时运转有点不畅，开起来像有人在后面不停踢你的背。但这些都没关系，当我把这副引擎逼向高转时，完全与刚才那辆第一代MX-5是不同境界，马自达引擎传统迷人的高转声音伴陪着强劲的加速，加上吸震和抓地力超好的原装悬挂，让我一遍一遍地在山路上劈弯，欲罢不能。

1998年发布的第二代MX-5，车身尺寸和重量维持在第一代的水平(3955×1680×1235mm)，轴距仍为超短的2265mm。车身重量小幅提升到1000kg，风阻降低到0.36，售价为1.977万美元。第二代MX-5动力上已有1.6L与1.8L选择，而1.8L引擎后期更搭配6速手动变速箱，同时刹车系统，车身刚性与悬挂都有了进一步的改良，操控性则更上了一层楼。但最大的遗憾是，碍于行车安全的理由，当时流行的跳灯设计纷纷落马，连法拉利也从355向360的转变中取消了跳灯设计。第二代MX-5由明灯接替了跳灯，但这个改动也让风阻系数有所降低。

第二代MX-5的引擎动力一直有改进，后来发布的BP-3Z引擎，将输出提高到117kW(日版)和110kW(美版L直到2121)4年底，MX-5破天荒地打破了自然吸气的惯例，推出Turbo纪念版，最大功率上升至133kW，并搭配bilstein减震器，进一步强化操控。但这已经是第二代NB的最后辉煌，接着就是2005年全新换代的第三代MX-5（NC）。