没有比这要求更高方案 918 Spyder访谈
你们是否也会像奔驰那样推出长达5.7米的车型?
不会，我们不会推出这种尺寸的车型。Panamera后续车型仍然是一款地道的保时捷。此外还有什么车型采用MSB?
模块箱同样会给布加迪提供很多可能性。你们集团有不同的跑车方案，你们是否会将这些方案统一?
保时捷911 Carrera可以说是所有跑车的标准模板，我们将参照这个模板进行新的研发。我们今天的Boxster车型和911中就有许多设计相同的零部件，但具体的零部件会根据发动机布置形式的不同而有所不同。新的模块平台目的就是用最低的成本来实现不同的产品方案。
汽缸关闭系统有什么作用?
我在集团中大力推动这个方案；原则已深入人心，因此具有很大的潜力。保时捷公司也是如此吗?
我不排除这点，至少是在V型发动机方面有所进展；我认为汽缸关闭系统有很大意义。除了918插电式混合动力之外，保时捷还会开发多少混合动力车型?
电气化方面的进展很顺利。近几年将会有Panamera和卡宴的插电式混合动力车型问世。将来是否会推出插电式混合动力的911?
我们正在推进有关方案，销售部门也希望有这样一款汽车。可是目前这还不能通过保时捷典型的对重量的要求来实现。此外，我们还要通过常规的手段来大幅降低油耗。因此，我认为在这种背景下，在目前的911生命周期中不会有插电式混合动力车型。
Boxster电动汽车目前正在进行实验，这种形式的汽车将来是否会进行批量生产?
虽然我们一直在研发，但是尚未作出决定。它的百公里加速时间很出色，但是要驾驶电动汽车达到更高的速度领域却很困难。贵公司的赛车部门已扩大到什么程度?
有关工作进展很顺利，组织机构也已建立，工作班子日益壮大。我们虽然还不知道LMP1最终的比赛规则，可是我们的发动机研发工作已走得比较远了。在风洞测试中我们也已经积累了有关的空气动力学经验。工作班子有一座专门的办公楼，在测试台边上就有一个车间。
准备何时首次出战?
2013年开始参加比赛。在第一季度我们必须先进行测试，然后从秋天起可能通过特批的方式在海外参加比赛，以便训练我们的队伍。为了熟悉工作流程，在2013年将通过一辆GT参加勒芒比赛；而到2014年我们想通过一辆有竞争力的赛车参加比赛。
根据《汽车与运动》杂志的一次调查，我们的读者最希望能在一级方程式的比赛中再次看到保时捷赛车。你们有没有这方面的打算?
我大力主张参加勒芒比赛，因为在这方面我们也能将更多的技术移植到批量生产的汽车中。保时捷起源于耐力赛，因此我认为这是正确的计划。至于一级方程式比赛，我个人有点不喜欢的是赛车的空气动力学设计要求过于极端，以至于在发动机和变速箱的作用面前有点喧宾夺主。因此除了勒芒比赛之外，其他的我们就只参加GT比赛。
