最复杂/最尖端 分析谈保时捷918 Spyder

在保时捷腹地曾夸下海口的油电猛兽

保时捷恩准TG进入他们的秘密基地，独家试乘势将创下油电混合科技新高峰的原型车。

918 Spyder是保时捷有史以来最复杂、技术最尖端的作品，驱动后轮的发动机虽然基于RS Spyder赛车的V8，却经过多次修改以符合保时捷对公路用车耐久性所设定的种种标准，同时犹能达到9000r／min最高转速。它有全碳纤维底盘、后轮转向功能，为了在科技上登峰造极，甚至还动用了油电混合技术，不过跟你家的环保省油混合动力大不同，918 Spyder属于高性能品种，单是前后两台电动机的总功率便与1974年款911　Turbo的水平对置六缸发动机不相伯仲，0至100km/h只需3s左右。

既然精妙如此，却为何打扮得如此失态呢?一身板金七拼八凑完全不搭调，还黏上数以亩计的大力胶布，加上乱七八糟的电线和软管，钻入其中宛如置身重症监护室，但各类仪器拼接却不如乐高来的精致!有此“乱象”，旨因TG这次体验的918仅属早期开发样车。事实上这是保时捷近期完成的第一辆原型车，大约七个星期前才初试啼声，量产型号问世之日犹需等待年半以上。

打开天窗说亮话，这次主角若不是保时捷，我一定窃窃私笑，嘲笑他们的研发时间表太不切实际。须知大部分主流汽车生产商为现成家轿开发旅行车款，动辄也得花上一年半时间，而处在另一极端的超跑世家更不在话下。尤其是那些勇于引进新颖科技、产品贵精不贵多的生产商，新型号的开发计划要不是耗费经年，就是年复一年拖下去，更有甚者在买家得见实物之前就宣告不战而败。可是这次既然由Weissach等高人出手，你我也就有理由相信量产978 Spyder的准投产型号可赶在2013年9月18日破关而出(9月18日，918是也)。尽管售价高达768000欧元，保时捷的账号截至目前已录得500宗进账，每一笔订金承惠150000欧元。

这次计划在诸多方面跟布嘉迪威航颇有相似之处——两者同样以展品的名义登场，又不介意事先张扬动力和性能数据，尽管一扯上这些目标如何实践时，公司本身的工程智囊团也有点摸不着头脑，甚至不知道那些必需组件该怎样填进尺寸已定的车体。

就918 Spyder这个个案而言，概念作品于2010年3月在日内瓦车展亮相当天可谓平地一声雷。在此之前，保时捷当然进行了广泛的模拟实验，藉此证明他们报称的性能表现确实可行，可是我今天向项目拓展经理Frank Walliser讨教时，言谈间却清晰体会到，仅仅只是为削减所有必需组件的重量和尺寸，以便一一填进918的肚子，他们就不知干了多少个通宵达旦。控制重量是一大挑战，因为电驱动组件本身已重达315kg，一旦加上发动机、变速器、底盘、悬挂、排气系统和各式装潢，自然需要狠下心肠“缩衣节食”方能达到全车重量低于1700kg的目标。

如无意外，量产型号的长度将会比概念版多15cm，不过Walliser誓称车身各部分必定维持原有比例，线条和细节也几乎原封不动保留下来，所以你我很难察觉个中改动。此外，量产型号的车厢也大致保留概念版原貌。要说有什么重大改动，大概就是排气管。按照世界各地相关法规，从车身旁边伸出排气管几乎必定触犯王法，918 Spyder当然无法逍遥法外，不过Walliser的开发团队亦非善罢甘休的窝囊废。旁置排气口天理不容吗?他们就索性另辟蹊径，结果得出一个回头率有过之而无不及的设计——索性在驾驶者脑勺后面架起一对火箭发射器般的直立式排气管。可想而知，这辆跑车在电动模式下虽然无声无息，但V8一旦发威，雷霆声浪一定响彻脑壳。