混动风来袭！试驾体验保时捷918Spydsr

保时捷开发部门负责人Wolfgang Hatz表示：“我个人尤其钟爱它那风驰电掣般的速度!”事实确实如此，当我仅仅在方向盘前面坐了几分钟，在油门踏板上果断踩了几脚，就暗下决心，在25年后的某个冬夜，我一定要在壁炉旁向后辈们讲述这辆保时捷918Spydsr的故事。

右脚踩下去，887马力的强大动力立刻迸发出来，加上可怕的800牛·米扭矩助阵，只需短短几米的距离，这辆双座超级车就掷地有声地宣布：它的性能一如其炫酷火辣的外部线条般货真价实。

尽管保时捷的工程师们为其配备了各式先进的技术为驾驶者保驾护航，但也只是你的助手而已。不过，这些技术本身确实能力出众。尤其是配以多连杆后轴的悬挂和带有转向效果的后车轮，可以包容你在驾驶过程中出现的很多错误，满足你炫车技的小小虚荣心。举例来说，981 SPyder可以让我们在最快速的急转弯过程中忽然制动，无需遵循什么具体的规定和标准。这辆4.6米长、1.9米宽和1.2米高的跑车就是一个高科技的集合体，如同一只紧贴地面的蜘蛛，绝不摆动车尾；绝不会出现晃动。它只是埋头前进，令人惊叹的速度和敏锐决绝的表现完全超越你的想象。

汽车拉力赛的传奇人物Walter Röhrl亲自对这辆80万欧元的野兽进行了试驾，他的评语确认了我的感受：“悬挂确实非常敏锐。”这辆车之所以具有如此超凡脱俗的道路操控能力，一个重要原因就是它将车体重心放在轮子中心点的高度，此外，43％-57％的前后轴重量分配也功不可没。

保时捷978 Spyder的多连杆悬挂从赛车中汲取设计灵感，配有多种附加辅助系统，比如PASM自适应减震系统和后轴转向。此外，每个后轮还安装了机电调节系统，这种速度敏感型调节系统可以让车轮在每个方向都能做出最大3度的转动。因此，后轴可以进行与前轮相同方向或者相反方向的转向。在低速情况下，后轮的转向方向与前轮相反，转向更直接、快速和精准；在较高速度中，后轮与前轮同方向转向。这种方式能在快速变线的过程中可大幅度改善车尾的稳定性。

但是，为什么这辆保时捷拥有风驰电掣般的速度呢？在两个位置可以找到大部分答案：在前轴和后轴之间有一台中置608马力V8发动机和后置的155马力混合动力模块组，前轴处则安装了一个95马力的电动机。这样做的结果是：当所有动力源共同发挥作用时会产生猛烈的推力，将其全部力量输送给车轮。“公路火箭”创下的几个时间纪录足以让你震惊：0～100公里／时加速时间2.8秒，0-200公里／时为7.9秒，0-300公里／时为23秒。插电式混合动力系统还能展示出这辆超跑动力性能的另一个侧面：仅依靠电池就可行驶30公里左右，最高时速可达150公里／时。