大佬的离去 凯迪拉克SLS赛威长期测试

凯迪拉克sls赛威作为长期测试车来到编辑部后，总有一个词在我脑中挥之不去——陆军一号

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。送走了雪佛兰爱唯欧后，我们迎来了一位行政级贵客。

编辑部中惟一不开车上下班的我第一时间接过了SLS赛威的钥匙，而且与它的相处从我回老家的年假开始。这样的好事让许多同事甚是羡慕嫉妒，但也正是这次长途跋涉让编辑部长测车许久没有远距离行驶的尴尬情况得以缓解。

SLS赛威继承了美国豪华轿车粗犷、强悍以及宽敞、大气的风格。钻石切割的理念得以延续，车身线条硬朗。前后车灯造型另类，成竖直状安装。宽大的车身仿佛又回到了那个像船一样的时代，虽然设有并线辅助装置，但镜面尺寸过小让驾驶变得小心翼翼。在停车场为它找一个稳妥的车位也变成了难事，露出的车头和车尾不免让人担忧。SLS赛威的入门级2.0T发动机数据相当出彩，升功率接近100千瓦。实际驾驶时强大动力需要转速的大力配合，一旦涡轮介入后，强烈的推背感可持续相当长的时间。6挡手自一体变速箱工作积极，但缓慢加速时升挡有闯动。最舒服的状态是100公里／小时的巡航状态下，享受5.1声道15个扬声器的BOSE环绕音响非常惬意。而作为驾驶者总会不自觉的挺直腰板，像职业司机一样为后排右座的老板服务。

车内每个座椅都能进行电动控制，无论前后也都有加热、通风功能，而且分区空调也让每位乘客拥有了私属空间。后排乘客还能一边观看DVD，一边享受座椅按摩带来的放松。但由于车内高度偏低，头部空间有限，驾驶员要获得合适的驾驶坐姿必须尽可能地向前伸腿。即便如此，驾驶实现也不够开阔。6碟CD和没能彻底填补长途旅行的无聊，而满车寻找USB和AUX接口无果后，安吉星变成了我场外求助的对象，回答很遗憾，根本没有。SLS赛威的中控台是一贯的美式风格，按键尺寸很大，但集中在一起缺少些操作逻辑，有时让人很无奈。仪表中规中矩，能在公里和英里间相互切换很是有趣。除此之外，行车电脑中的胎压显示非常实用。在冷车和热车状态下的不同数据，显示出了工作的精细程度。

接车至此，3000多公里的贡献多半出自我回内蒙老家的高速路上。回到北京后，已经没有了限号之初效果明显的路况，家住五环外的我经常选择早出晚归。如此的使用情况避开了交通拥堵，随之而来也抛开了最真实的北京驾驶环境。11.2升的综合油耗对于1.9吨的车重是个很乐观的数字。面对居高不下的油价和越来越高的养车成本，2.0T发动机动力性和燃油经济性得到了很好的平衡。

依稀记得当年父母单位一把手的座驾便是老款赛威，由于领导级别不够高，座驾被换成丰田皇冠的事情。虽然SLS赛威与美国总统座驾DTS有着字母上的差别，但也同样师出名门凯迪拉克。一个月的亲密接触后我又要回归挤公交的日子，即将离开被大佬罩着的生活，现在已经不适应了。