瑞典少数派 试驾谈萨博9-4X Crossover

萨博，这个顽强的汽车品牌是多么希望 Crossover的概念可以击中美国市场的命脉。

从萨博9-4X身上我们了解了三件事情：第一，驾驶萨博9-4X，你的身高必须达到 190厘米；第二，你必须是一位工程师(身高的问题我们可以理解为9-4X主要为瑞典人设计，但是瑞典人都是工程师?)；第三，你必须足够的乐观。

过去十年，萨博的日子并是不太好过。 2000年通用汽车全资控股之后，萨博品牌曾经试图努力在市场和车型设计方面都走在竞争者前列，但是金融危机打乱了萨博的计划，传统的萨博旗下车型难以为继。越来越少的资金也使萨博再没有能力设计出满足新的消费者需求的车型。时间到了2010年，萨博的命运并没有改观，甚至变得更为糟糕。作为东家的通用不得不在卖掉或者关闭萨博品牌中做出选择。不过，萨博品牌还是具有不小的吸引力的，来自瑞典的科尼塞格和来自中国的北汽集团都对这个品牌有意。最终，来自荷兰的世爵完成了对萨博的收购，萨博开始了新的纪元。

当大部分人都在等待新9-5 Sport Combi的时候，萨博却推出了9-4X，并且坚信这款表现了萨博几乎所有核心技术和优良品质，与凯迪拉克SRX同平台的车型的Crossover概念更符合美国消费者的期待。

9-4X采用了萨博XW口四驱系统，这是一套基于前驱的Haldex系统。正常行驶状态下，系统将传输动力按9：1的比例分配给前后轮。一旦发生打滑现象，行车电脑可以自动将动力重新分配，把90％的前轮动力输出向后轮转移。

与XWD配合工作的还有位于后轴的电子控制限滑差速系统(ELSD)。整套四驱系统直接将动力传输到驱动轮上面，保持充沛的动力性。正常路况你几乎感受不到四驱系统的存在，但是在泥泞等极端路况下，9-4X的四驱系统会迅速发挥功效，保证行驶的安全性和动力性。

9-4X提供了舒适和运动两种驾驶模式。两种模式之间不仅仅是减震、换挡时机方面有所区别，甚至是转向助力也经过不同调节。尽管舒适模式时9-4X的转向会略显迟缓，但切换到萨博的消费者更为喜爱的运动模式后(我相信大部分钟爱萨博品牌的消费者钟爱其运动性能)，驾驶者立刻可以感受到来自方向盘的力度和准确的指向。9-4X的制动响应非常直接，刚刚踩下制动踏板，强烈的制动力马上就会随之而来。赛车手们也许会对这种制动压迫感习以为常，但大部分车主们可能需要花些时间来适应。

9-4X的内饰和外观风格采用了显而易见的萨博风格，用料也符合其豪华车的定位。设计师们为9-4X准备了一个硕大的全景天窗，即使在阴雨天车内依然显得那么明亮。如果消费者不喜欢全景天窗，没关系，去掉全景天窗的版本车型外观依然非常流畅。此外，9-4X的驾驶视野也很开阔，这一点要比大部分竞争对手都做得出色。高顶设计为9-4X创造了充裕的内部空间，你可以舒服地坐在后排座椅欣赏前排座椅头枕上的DVD显示屏，丝毫不用担心腿部和头部空间。

9-4X提供了两种动力选择，我们的试驾车搭载2.8升V6涡轮增压发动机，最大输出功率220千瓦。这款发动机在初始阶段显得稍微有些慵懒，深踩油门之后，通过电脑对喷油量的调节，澎湃的动力就会迸发出来。9-4X的另外一款发动机是3.0升V6发动机，最大功率 195千瓦。很遗憾我们没有机会试驾到搭载这款发动机的车型，他应该在初始阶段的油门响应做得不错。装配两款发动机的车型都有前驱和XWD四驱版本。与两款发动机搭配的是目前较为流行的6挡自动变速器。9-4X还提供了ECO驾驶模式，通过更早的换挡，使车辆始终保持在高挡位行驶状态来节省燃油。

尽管和凯迪拉克SRX共享平台，但9-4X身上体现更多的是另一种形式的萨博要素。 9-4X的Crossover概念也许会打动那些不满足与传统豪华车的消费者，不过仅仅依靠 9-4X，萨博还是很难完成复兴。也许，萨博的复兴需要等待下一次好机会了。