新一代死敌恩仇录 两大超级跑车试驾对比

991的在潮湿路面上的操控性相当出色，简直就像球场上自的梅西一样靠谱，而克尔维特在恶劣天气下的表现更像现实生活中巴洛特利。确切的说，克尔维持在柏油路上真的可以害死我和Evans。当我驾驶克尔维特时，又一次被保时捷落下，在追赶的途中，我稍微加大了油门(应该是从25％开度踩到了33％)，结果这辆红色的恶魔摇摆着向前冲去。而Evans和克尔维特也少不了惊魂一幕，为了躲避一块路边的落石，快速连续变道以一个精采的车辆失控而告终。据Evans回忆，至少有4次他几乎要撞毁这辆克尔维特。在经历了这些挫败后， Evans宁肯待在我们的全顺里面也不想再碰克尔维特。991从来没有因为轮胎的原因犯错，无论我还是Febbo都可以满怀信心地骂驭他在3500英尺的峡谷下坡道路上快速行驶以上这些是克尔维特在雨中完败的速记。凭心而论，我非常羡慕保时捷可以让Walter Tohrl在北极圈为他们试车，让那些杰作尽善尽美。但作为一个美国人，我必须不断承受为克尔维持的无能而开脱的借口。自从上周开始，我已经不止一次听到这样的借口：“在湿滑的路面上确实难以驾驭，但不会有人在冬天开克尔维特，他会在车库里呆到春天再出来。”这句话根本站不住脚，甚至算不上合格的借口。底特律有雪有雨，每年一月我都会去那儿开车，如果地面没有被积雪覆盖，要么湿漉漉，要么冻得邦邦硬。在糟糕的天气下，克尔维特着实难以捉摸，但无论保时捷991还是997都相当出色，而且乐趣十足——尤其是991。而这还只是两轮驱动的版本，所以他们之间的差距光靠借口是无法掩饰的。现在各位不用挠头苦思为什么在湿滑的路面上，克尔维特怎么连 42英里时速的保时捷都追不上，而且是横扫。悲剧的是，明天的天气预报又是下雪。事情会有转机么?

峡谷之旅后，我们和保时捷997在Ojai分手，一路向洛杉矶市中心驶去。翌日清晨， Angus加入了我们的行列，我们将在多山的 Arrowhead湖去让两辆车在干燥路面上再决胜负。当Angus驾驶991时，我有机会对车子的内饰评头论足了。当谈到保时捷时，Febbo认为在一辆真正的911中，座椅的位置、踏板，还有仪表，几乎所有事物都能直接影响驾驶过程。因此即使后排座椅的腿部空间还是那么可笑，在991内室中仍然能够找到传统的归属。

Evans与此同时在品鉴克尔维特内室的过程中度过了一段愉快的旅程。尽管重新设计一部低销量车的内饰成本相当高，但把垃圾袋一样的仪表板替换成皮革质地绝不会贵的难以接受。如果亲眼见到中控台上的陈列，你一定会感到不可思议，这辆车还在使用基于DVD的导航?雪佛兰可以从其他新款车型里随便换一个导航出来，但偏偏没有这么做。尽管Lexan材料的车顶和Cobalt方向盘还能让人满意，但作为乘员抬头首先瞥见的会是 1988年款的显示屏。也许老式的显示屏也会令人满意，但现在大家都开始用高清屏幕和清一色的HUD了，当然其中使用系统程序看起来也是古董。Evans对克尔维特差劲到家的座椅也是忍无可忍。在这里我还可以透露这辆克尔维特是世界上唯一一辆在假皮上又填了假碳纤维的车。