冰点逗牛 兰博基尼 Gallardo LP550-2

一番恶战下来，我居然热得脱下大棉衣，以一席短袖T恤站在零下20多度的冰封湖面，而身边则全是穿得像爱斯基摩人一样的同行们。

这一定是我2011-2012年度最后一次冰雪试驾了。从年前到年后，各大品牌在冰天雪国举办了不少冰雪试驾，而本篇涉及的这场则时值阳春三月，在此之后再有类似试驾科目，恐怕各大杂志也不敢登载了，毕竟当祖国大部分读者都穿着短袖买冰激淋的时候读到某某冰雪试驾，恐怕会因倒春寒而冻进医院的。

其实，当你看到这篇文章时，也许已经在感叹正午的气候炎热了，所以，权当消暑了；也是为你在今年年末到北方驾车进行前期经验介绍了——尤其是那些开大马力后驱车的人。

这次出场的车型级别高得令人发抖，10台左右的兰博基尼Gallardo各型号车型在博世位于牙克石的冰雪试车场一字排开，当它们嗡嗡地怠速时，我一直担心那温暖的尾气会否因过于集中而把冰面灼出个大窟窿。

说到这里大家应该明白了，大马力超跑、挑战冰湖。与其说是车来挑战冰湖，不如说是人来挑战冰湖上的小蛮牛。

我们先来看看Gallardo的基本情况，LP550-2和LP560-4，我们的老朋友，熟悉得不能再熟悉了。后驱的LP550-2有410kW功率和540N·m扭矩，在平日里开车都要小心万分，一个不留神在某个毫不起眼的小弯角里都会打个白鸽转令你难堪，何况今天在附着力如此低的冰雪赛道上。四驱的LP560-4动力有些微提升，但有四驱系统傍身，所以理论上是更容易驾驭，但仅限理论，如果没有经验，你会发现关闭ESP的四驱蛮牛同样难以驾驭，它丝毫不会比后驱版更听话。

我们先从打开各项稳定系统的LP550-2说起。在牙克石冰湖试车场上，专业的瑞典维护公司用各种大型机械人工制造出了各种冰雪路况，有圆环形练习场、有冰层覆盖的长直道，最令我们神往的自然是综合赛道了，它多少会让我找到点WRC瑞典站的感觉。不过无论哪种地形或路况，在这个白色世界里，要想玩得体面，你都需要掌握一门基本技术——漂移。

像LP550-2这样的大马力后驱超跑，打开各项电子系统，在赛道上开并不会有大碍，一旦后轮即将失去抓地力、或者加速打滑，动力输出就会受限，系统还会主动给打滑车轮一定制动力。总之你基本只需扶好方向盘，只要车速不太快，都能行得稳当。当我选择“Corsa”赛道模式，关闭所有电子系统，情况就完全不一样了。在冰雪路面上，即使直线加速，牛尾巴都会七扭八扭的，在弯道里，即使空油过弯，车尾都会外甩；加点油门更是一发不可收拾。稍微懂一点的玩家都知道这个时候需要回方向、微调油门才能保持行驶线路。但往往是手中和脚下动作的介入时机很难找——这是解决漂移难问题的要害，何时回方向、何时补油。

后驱车转向进行动力漂移时，如果你感觉车尾已经开始外飘了，那么这时无论你以多快的速度回转方向都无济于事，车还是会打白鸽转。你需要提前对车身姿态做出预判，好掌握反打时机。开LP550-2过弯，弯前保持速度，打方向入弯，适当给一点油门，车势必会转向过度，所以在发动机“呜”地一声高声鸣奏的时候，就要反打了，这样在车体转向过度时，反打的前轮正好是指向过弯路径的，车子就会顺势漂移。这个时候，控制油门就需要格外注意了，大了容易继续转向过度造成白鸽转，小了漂移会逐渐停止，但恒定在最合适的油门开度上只是理论上可能，仅凭右腿去把握那个度难比登天。所以我们可以通过一下一下逗油门的方式使车身始终处于漂移姿态。通过逗油门的力度、频率和方向盘的微调，就能漂过不同半径的弯道了。这个手法说起来容易，要做好就需要反复练习了，做到选择反打方向和补油的时机完全是肌肉本能行为；如果你还需要在过弯时用大脑去想、去判断何时反打或补油，一定每回都晚半拍。

至于四驱的LP560-4，除了更稳定、极限更晚之外，偏后驱的它在漂的过程中与LP550-2并没有太大区别。只是漂移开始时需要的入弯速度更快，或者油门更大；在结束漂移时更容易衔接入直线行驶状态。

总之漂移是个需要反复练习的技术，熟能生巧。我在经过一天的练习后，开着LP550-2在综合赛道上经常会单手、或者甩空方向盘来过一些组合弯道，越放松，感觉车越听话。当我绕着大环形连续保持漂移姿态超过两整圈时，连副驾驶座的意籍教练都兴奋得大呼：“Oh，This is the game!”