钢炮来袭 试驾2011款兰博基尼Gallardo

引擎发出的轰鸣声在很远都可以听到。在怠速时，在感觉用油门踏板可以自由调整转速之前会感到踏板最初很硬。当你踩下油门时，即便在100码（约合91.44米）之外也能听到引擎的噪音。不过即便该车搭载了一台普通的四缸引擎，其独特的造型和夸张的外装也足以让人引颈回望，更何况这是一辆Gallardo系列中速度最快的车型。

为了降低车重，2011款Gallardo LP570-4 Superleggera采用了碳纤维尾翼，车厂甚至可以提供尺寸更大的尾翼以供选择。该车标配19英寸Otto Fuchs铝制锻造轮圈，仅此一项就可以使其比配备普通轮圈车型的非簧载质量降低约28磅（约合12.7公斤），与轮圈搭配的是采用银色轮毂的倍耐力P Zero Corsa轮胎，前轮尺寸为235/35ZR19，后轮为295/30ZR19。在车身侧面底部有一条深棕色的装饰条，仔细看就会发现在装饰条上部为绿白红三色的意大利国旗色。而车头采用了类似Reventon跑车的不规则形状进气口，左右各有一个，起到了前翼的作用。

如果你不能从车头来辨别Superleggera，那么从车尾就很容易把它和车厂其他跑车区分出来。主要是因为车尾配备了一个洗澡盆大小的碳纤维散流器，它可以产生比尾翼更大的下压力。为了增加视觉效果，这款车还采用了四个粗大的，未经镀铬处理的排气尾管，从车辆的后屁股中伸出来，就像军舰上配备的高射炮。

不过如果说这款车的外装非常炫酷，那么一旦你拉开轻飘飘的车门，它的内装足以让你大跌眼镜。Gallardo车型标配的柔软的多功能座椅已经不见了踪影，替代它的是硬邦邦的碳纤维外壳加上人造麂皮装饰的座椅，座椅非常窄小，前排空间也不充裕，需要低头弯腰才能坐进去，整个人感觉就像硬塞进去一样。每个座椅都配备的赛车风格的四点式安全带挂在那里，让你觉得是要去参加一次飙车。

作为一辆轻量化赛车，正如你预期的那样，所有的不必要的装备都已经拆掉了，因此连中控台也是最简陋的，至于什么导航系统，音响系统，触控屏，等等由于会增加车重因此全部被拿掉了，这款车追求的是速度和操控灵活性，不是舒适性和豪华性。

这款车采用了Gallardo标准版的铝制框架，因此即便是搭载了沉重的V10引擎，它的重量也低于一辆普通的中级轿车，兰博基尼的工程师们绞尽脑汁设法将一切部件的重量都降低，加上拆除一切不必要的设备，因此它的重量比标准版又降低了154磅（约合70公斤）。工程师们对一些细节也不放过，包括用聚碳酸酯车窗替代玻璃车窗，连尾灯罩和透明引擎盖也采用这种材料，而侧后视镜外罩，车门踏板，机器盖和所有车身底板都采用碳纤维材料。

现在Gallardo标准版的重量已经降至3015磅（约合1369公斤）也是由于采用了这种方法，不过它还是比LP570-4 Superleggera更重。这款车是目前Gallardo系列中反应最快，也是行驶速度最快的车型。当然，仅仅瘦身还是不够，因此车厂想办法将这台5.2升V10引擎又“压榨”出10马力，使输出功率增至562马力@8000转。同时将六速单离合器手自一体变速器进行重新调校以便能使车辆的性能得到淋漓尽致的发挥。

这也意味这想要LP570-4的动力慢慢的“流淌”出来是不可能的。拉动方向盘右侧的换挡拨片到1档位置，然后踩下油门，随着速度的提升，你的血液循环速度也在加快。在电脑再次打开节气门体总成之前它会计算出离合器分离的次数，此时引擎发出的声响还不算大，这时车辆开始在道路上巡航行驶。

此时引擎利用它平顺的运转来作为其“暴烈”的本性的遮掩，但这种遮掩非常的微弱，一旦稍微踩下油门挂上更高的档位，引擎强劲的动力就迫不及待的爆发出来。这是一台具备典型奥迪风格的长冲程引擎，但这并意味着其转速不能迅速提升，这只意味着在6500转以下它的扭矩输出曲线超出你想象的平直，因此这样的好处是在低转速下它也能达到398磅-英尺（约合540牛米）的扭矩。

不过，即便是引擎想要平顺的运转，悬挂也不答应。该车配备的悬挂是为赛道和极为平缓的山口路段设计的。但在低速行驶时，很难想象，任何一款现行版的量产车能像这款车配备的悬挂那样将路面的每一个处坑洼都忠实的传递到车厢内。它的前后独立双叉臂悬挂是为在平坦的道路上撒野以及为完全“享受”崎岖道路而设计的。这套悬挂好像只愿意吸收最初10%的颠簸，然后将其余的部分都传递到车厢内。它能发现你看不到的颠簸，而且你不仅能感受到，而且能听到车辆越过坑洼路面时发出的声响。