黄金小牛 谈兰博基尼Gallardo系列车型

2003年推出的Gallardo系列车型凭借出色的性价比为兰博基尼带来了丰厚的收益，而作为一辆兰博基尼，被称作“小牛”的Gallardo同样不容轻视。

自从1988年使用V8发动机的兰博基尼Jalpa车型停产，兰博基尼只能依赖搭载V12发动机的超级跑车(Countach和Diablo)与其他对手展开竞争。为了能够有一款入门级车型与使用V8发动机的法拉利争夺市场，早在1988年，兰博基尼开始了一个内部代号为P140的研发计划。计划中的车型使用 V10发动机，凭借相对更容易被接受的价格，这款车型应该能够为兰博基尼叩开市场的大门。但因为兰博基尼的资金一直处于捉襟见肘的境地，P140项目不得已被终止。上世纪九十年代中期，兰博基尼被克莱斯勒卖给了马来西亚人，这也使得兰博基尼陷入了更深的困境(不仅缺乏资金，同时还缺少赖以发展的技术支持)，被称作“Baby Lambo”的计划再次束之高阁。

1998年奥迪接收兰博基尼之后，凭借德国人的资金和技术，兰博基尼的振兴计划有条不紊地实施。兰博基尼首先重新设计了代号为L147(Murciélago)的超级跑车，而作为工作的重点，被称作“Baby Lambo”的车型成功与否，将直接关系到兰博基尼的存亡。按照最初的计划，入门级的兰博基尼每年将生产1000-1200辆左右，而 Murciélago的年产量只有400-500辆左右。就生产成本而言，生产一部Murciélago大约需要500小时，而成产一辆入门级的兰博基尼只需要150个小时，新车型会因此大幅度降低成本，这也允许该车能够以略高于目标竞争对手(法拉利360 Modena)的价格上市销售。

新车型最后以一头19世纪的公牛名字命名——它必须是一头斗牛。Gallardo发布于2003年的日内瓦车展，它的车身尺寸远远小于Murciélago，它比后者短了18厘米，车身宽度也要小10厘米，但在车身高度方面则要高过后者3厘米。即便与法拉利360 Modena相比，Gallardo也显得非常紧凑。凭借奥迪的先进技术，兰博基尼为Gallardo采用了全铝空间框架结构，它的底盘部分在德国内卡苏尔姆的奥迪工厂(同时也生产奥迪A8)生产，然后再运回意大利进行最后的组装。Gallardo的车身抗扭刚度达到了23000牛·米／度，车身钣金部件也使用铝材打造。当然也有人质疑兰博基尼Gallardo的重量要比法拉利360 Modena多了130公斤，但考虑到它所使用的5.0升V10发动机和四驱系统，这辆入门级兰博基尼1520公斤的体重已经算是控制得非常出色了。