帮助实现梦想！ 感受兰博基尼驾驶学院
6月的上海国际赛车场，热浪并未如意料中那般肆虐，阴沉的天空甚至透露出丝丝凉意。然而赛道上的每一个人都不那么的轻松，面前停放着的是整整十台整装待发的Gallardo，LP560-4动力澎湃，LP550-2更具挑战。今天的目的自然是驯服这些不愿屈服的蛮牛，这是兰博基尼的精神所在，不用我说你都能感受到那种气氛。脑海中浮现着自己像一个潇洒牛仔般的胜利者姿态，现实却远非想象中那么容易。于是兰博基尼开办了驾驶学院，请出了最优秀的教练团队来帮助人们实现梦想。
2011年是兰博基尼强势复苏的一年，与2010年相比国内市场的同比增长率超过70%，中国市场的作用毋庸置疑，通过专业培训来引导消费群体拥有正确的品牌认知观念刻不容缓。驾驶学院体系共分为三个阶段，初级培训、高级培训及冬季培训，级别之间层层递进不可跳跃，今次参与的虽是初级阶段，却已让人印象深刻。
无论你是否车主，只要你来到了兰博基尼驾驶学院，这位来自意大利的首席培训师都会用激情洋溢的意式英语先为你灌输品牌的价值观——极致、不屈服、意大利。要读懂兰博基尼，就必须理解它的精神，而非将其作为传统的欧系超跑去解读。纯意式跑车更像是有血有肉的艺术品，无论是兰博基尼还是它的竞争者们，皆是如此。
我尽量将自己定义成从未经历过赛道驾驶的姿态去体会此次活动的精髓，超过550匹马力全数爆发的乐趣令人期待。依稀记得上一次驾驶超跑还是那台试装版的世爵C8，只不过当时在开放公路上未能彻底体验，遗憾留存至今，竟也成了热血沸腾的理由。
● 外场操控训练环节
驾驶学院的内容共分为两部分，内场赛道体验外场操控练习。我首先进行的是外场操控练习，使用车辆为Gallardo LP550-2，没错，就是这个复兴的后驱蛮牛。中置后驱的布局犀利无比，对驾驶技术的要求也更高。车身的前后重量比前43后57，并且后轴差速器可以实现45%的限滑功能，但要做出漂移动作仍需要更多的练习，课程才刚刚开始我就已经遇到了挑战。
◆ 转向过度训练
项目共分为两种，转向过度（Oversteering)和钟摆练习(Pendulum)。转向过度，顾名思义是由于离心力导致的车辆后轴超负荷或后轮抓地力减弱而引起的车辆过度转向，这与我们所说的推头（转向不足）刚好是相反的意思。
通过对路面洒水使轮胎的抓地力减弱，同时配合大马力后驱车的动力输出，使车辆瞬间突破极限，而后通过精确的油门控制和快速的反打方向将车辆救回。该项目训练驾驶者在紧急情况下学会如何掌控车身，以及学会在车辆遇到转向过度时如何做出正确的反应。
ESP系统在练习过程中会被完全关闭，来自意大利的教练风格独特，在简单的叙述了一遍入弯点、加油点之后，竟扔出一句“No more I want to say，just practice”便不再多话了。只剩下坐在驾驶席的我一遍遍入弯，一次次打转、调头、熄火、发动、关闭ESP、再入弯、再打转、再熄火、再发动……
直到我被失败气的快要忍不住骂娘时，教练又不紧不慢的吐出了两句话“Keep your gas，read the car”，我不懂这意式英语究竟是否符合语法要求，但显然意图是建议更细腻的控制油门、尝试去感受车辆的重心变化。于是在更多的练习之后，感觉到了、回方向快了，成功率也就大大提高了。
◆ 钟摆训练
经过了转向过度项目的“磨练”之后，就可以将炙热的手感挪往钟摆练习区域了。作为转向过度的可控升级版，钟摆练习是今年的驾驶学院新增的项目，通过连续的两次转向过度来让车辆完成精彩的180度漂移调头动作，可看性极强，难度自然也很高。
完成钟摆练习的关键之处在于第一摆的力度和连续三次打方向盘的速度时机，驾驶者需要在进入第一个弯时快速大幅度转动方向盘，并大力踩下油门使车辆向右侧产生轻微的转向过度；于此同时，借助之前的项目中所学习到的内容，及时回转方向并精确控制住油门，通过摆锤效应使车尾甩向右侧，再次造成反方向的转向过度；而后再次回转方向盘，细腻的通过油门来控制车身姿态，达到漂移入弯的目的。
整套系列动作必须精准连贯，一次达成对所有学员来说都是不可能完成的任务，首先要将眼神从车头转移至出弯点上就不是个简单活儿，更别说是连续三次调整方向盘还需兼顾脚底的油门踏板和脑后暴躁的550多匹马力的随时爆发。于是我们又看到了无数次的调头、冲出场地、第一弯未甩起来、第一弯甩过头……
简单的两个外场项目持续了整整一上午，直到我走的时候都不想再看到“LP550-2”字样一眼，之前盲目喜爱的后驱此时已经是噩梦的代名词。虽然那些常年驰骋赛场的教练们对之喜爱有加，但无奈我等凡人要想体验这种纯粹的乐趣，似乎还是离的太远了。
