相见时难别亦难 试驾兰博基尼Gallardo

虽然Gallardo在狂牛家族中绝对算得上走量车型，可即便如此，仍旧鲜有与之亲密接触的机会，更何况是两头“小牛”聚首一堂。临别之际，不舍与感伤的情绪在兴奋和激情的缝隙中迅速滋生，因为我知道，这次，说再见易，想再见难。

先要对兰博基尼说声：“生日快乐!”这个诞生自1963年的跑车品牌，至今已经受了整整半个世纪的洗礼与磨砺，中间有过辉煌也有过彷徨，站上过高峰也跌落过谷底，好在如今他已经重振雄风、一切向好。忠实读者一定还记得上个月我才和LP570-4 Superleggera玩耍一番，这次陪我一同为兰博基尼庆生的仍旧是Gallardo——兰博基尼品牌复兴最重要的功臣，同时也是家族历史上销量最大的车系(累计销量超过13000辆)，只不过今天我要驯服的对象变成了LP560-4(蓝、白各一)和LP550-2(橘黄)。明年将推Gallardo换代车型的消息早已甚嚣尘上，我们当然希望在这款车生命历程的末端抓住一切机会尽可能多地留下和他在一起的美好回忆。

由于是以一敌二，自然要有个先后顺序，相比LP550-2，新款LP560-4无疑更有新意(2012年度巴黎车展全球首发，年底广州车展国内首演)，于是我毫不犹豫地拿过了那台白色LP560-4的钥匙。从外观来看，经历最后一次小改款的 LP560-4整体造型风格、轮廓比例并没有显著变化，依旧凸显张扬、简洁两大关键词，只是在某些细节上有所衍化。其中最为显著的变化当属头尾两端，加入分隔板之后前部分隔式下进气口变为一体式，形状也由不规则多边形变为梯形和三角形，尾部变化同样如此，看上去切割感更为强烈，同时也赋予车辆更为锋锐的面貌。此外，让我眼前一亮的还有全新19英寸“阿波罗抛光”合金轮辋，哑光黑喷漆配合抛光银辐条，够威猛也够吸睛。

拉开车门，坐进异常低矮的跑车座椅，眼前的景象似曾相识，空调挡板、中控面板、仪表盘面板、方向盘下缘，满眼的碳纤维，毫无疑问，这辆车选装了碳纤维饰件包。其他地方的用料也丝毫不马虎，高档真皮以及Alcantara材料覆盖了内室的绝大多数面积，车身同色缝线点缀其中，起到了活跃气氛的作用。

虽然号称新款，但在动力传动、底盘系统等方面眼前这两辆LP560-4和之前的同名产品并无二致。座椅与后轴之间仍旧躺着那台可爆发出560匹马力、540牛米扭矩的90度夹角5.2升V10直喷发动机，带来强劲动力的同时让车辆前后轴荷配比达到43：52。试驾车搭载了E-gear6挡AMT变速器，你当然可以一键选择普通自动模式(A)，让电子控制程序全权替你控制挡位，但在我看来这完全是暴殄天物，我更愿意选择运动(SPORT)或赛道模式(CORSA)，并通过方向盘背后伸出的两根拨杆，牢牢将挡位控制权掌握在自己手里。不要忘了他名字最后的那个数字“4”，这款车搭载了全时四轮驱动系统，通常情况下，前后轴扭矩配比为30：70，但通过中央粘液耦合器以及分别布置于前、后桥的电子差速锁和机械差动装置，可针对路面附着力变化及时做出反应，保证各个车轮的抓地性能，提高车辆的稳定性、可靠性及安全性。