期待禁得住时间的考验 分析谈比亚迪G6

宽大空间、高级配置和低廉价格，这些家用车所需要的G6似乎都占齐了而我更希望它能禁得住时间的考验，若真到那时，比亚迪的品牌认知度会更高，自然良品居家。

对于比亚迪以往车型的外形，大家或许会有些争议。不过眼前的G6看起来确实比较协调，没有生搬硬套的痕迹，侧面的腰线还是存留着一些F6的影子。相比头部，尾部设计似乎更为好看一些。亮点是比亚迪最新开发的炫彩后尾标，在白天看尾部的车标是普通的镀铬标识，但是到了夜间就变成了自发光红色。这样的专利技术看似不是很高科技，不过在我印象中只有某品牌的混动车型有这样自发光的尾标，技术含量不高但新意在，夜晚亮起确实非常好看。

这台1.5TI的涡轮增压发动机是比亚迪自主研发的新发动机， 103kW和240N·m的数据还不错。比较抢眼的是缸内直喷技术，环顾四周，其他自主品牌目前还没有推出量产的增压缸内直喷发动机。涡轮增压器的供应商为博格华纳，品质有保证。这台发动机的涡轮增压轴承属于全浮式轴承，靠的是机油来润滑。另外，有一些朋友提出了涡轮养护的问题，这台发动机拥有延时冷却功能，通过一个电子水泵来循环工作，所以G6完全可以随时熄火之后走人，不再需要原地用怠速冷却涡轮。关于汽油标号，我专门像厂家技术人员进行了咨询，得到了答案是93#以上汽油均可以用，理论上使用93#或97#对发动机寿命并没有太大影响。

涡轮在提速时介入还是比较明显的，转速刚到达2000r／min时，就能明显感觉到整车加速性能有改观，如果舍得深踩的话10s左右可以破百。这个涡轮在工作时发出的声音比较明显，在车内可以清楚地听到。若是在改装车上或许车主会很享受那些泄压阀的美妙声音，不过考虑到G6的定位，或许更为安静些好。G6 1.5TI车型采用的是6挡手动变速器，6挡的设计让变速器拥有更多组齿比，挡位的级数随着齿比的增多而减小，这样对燃油经济性很有帮助。实际驾驶过程中大家都对这套变速器表示满意，换挡行程短，入挡时略有吸入感，只是出挡时还稍显生涩，个人认为在自主品牌车型中这样的挡位表现可以排进前三名了。G61.5TI车型装配的205／60 R16的佳通轮胎，2.0车型装配了同尺寸的万力轮胎，感觉这两者只是在牌子上有所区别，实际使用并没有差别，两种轮胎高速的噪声都不小。

G6采用了与很多中高级车相同的前双横臂后五连杆独立悬架设计，试驾后感觉G6的调校更偏软一些，减振器尤为明显。虽然在过沟坎时过滤更多，不过在制动时点头现象明显，过弯时车辆侧倾幅度不小。所以说G6用于家庭代步来说非常合适，想要激烈驾驶就难为它了。

坐进车内，扑面而来的日系风格早已在我预想之中。看到天窗按钮的位置、手刹和挡位布置等，一切都让我这曾经的 6代雅阁车主如此的熟悉。首先值得肯定的是这一次G6没有了以往比亚迪车型那种强烈气味，开启空调的状态下也没有什么味道。在使用手动空调时，想要调整风量大小需先按风量按键，然后在屏幕上经行操作，初次使用需要适应。这套自动空调拥有内外循环自动切换功能，可以在多媒体面板的选项里设置。不过这个功能只会在车辆穿过隧道时起作用，因为G6是通过GPS导航监测到前方隧道，提前将空调循环模式切换为内循环，出隧道时再自动切换回外循环的工作原理，和一般依靠空气检测器不太相同，个人认为这样的切换起的作用有限。前排中央没有现成杯架，饮料如果放门边拿取时不太J顺手，卡槽有些紧，每次拿水瓶像是在拔萝卜四门电动车窗，驾驶席这一侧可以一键下降，不能自动上升，自主品牌目前大多都采用这样的设计，和国产的电动机的寿命有不少关系。