做工不错，价格“有惊喜”解析上汽MG5

这个英国品牌而今最大的市场是中国，这就是它最大的难处：如何保持这个品牌的英式创意?如何满足中国人的需要?

MG的东家变成了中国人，先前的第一款新作品MG6卖得不错，随后MG3也显示出强烈的英式个性。这款饱受期待的MG5，到今天才揭开面纱……

到上海安亭试新车，第一眼感觉这台车的比例很匀称：前后拉出的线条都比较锋利，比MG6更年轻，又不像MG3那样用尽了锋利的硬线条。之前，同事李峯和MG5的设计师有过一番聊天，得知这叫做“Diving Stream俯冲式流体车身”。造型上是典型的欧式风格，大角度、快线条，要的是运动感、轻快感。设计师说，MG5的风阻低到了同级最低，难能可贵的是，没有因为低风阻而牺牲空间，这在后文有提到。

MG的设计师喜欢为每一个细节起一个名字，例如Nimble-Flow疾速锋锐整体造型、Brit-Allure前脸造型、Civet Eye投射式前大灯、Asym Matrix非对称矩阵前雾灯等等，当然不必细究，只要自己感觉对就好。

先玩车，再开车

试车之前的产品说明一般是枯燥无味的，但这一次厂方花费了很多时间讲述一个叫做“iVoka语音云驾驶”的小玩意儿。其实这是个基于Android的语音交互系统，按照厂方的理解，这一消费人群一定都是全面进入IT时代的70、80后，用智能手机来替代车辆的影音娱乐、GPS导航等功能是大势所趋，于是他们开发了这一系统。涵盖兴趣点搜索与导航、拨打电话；收发短信、音乐播放、资讯搜索等所有的汽车信息交互应用，提供天气、路况、财经股市等各种消费者需求的信息。

简单地说，iVoka类似iPhone 4S的Siri，再加远程语音服务终端。按动方向盘上的按钮，就可以激活，然后用语音对其发出指令，例如导航、播放音乐、天气预报、打电话、发短信等等。实际用起来，iVoka的灵活度还是不错的，只要不说广东话，它基本上都能明白我的意图(据说未来方言版也会加入)。但相比于Ski那种漫无边际的“聊天”，iVoka还是稍显迟疑，也就是说它可以明白你的指令，但不会像Siri那样陪着你瞎聊，毕竟这只是“人-机交互”。如果要瞎聊，那还是用“人-人交互”。如果iVoka不明白你所说，它会将信号接入后台，有专人接听电话，对复杂的GPS导航，这更专业。相比于其他系统，iVoka的Android平台是开放的，也就是说你可以安装QQ聊天，也可以安装大智慧炒股，还能安装youku看电影。

居家车

MG5的动力系统是1．5L+4AT的结构，110hp的账面数据漂亮，这也是目前国内同级中中等偏上的动力输出指标。变速箱由日本爱信提供，开起来的感觉比同级更加顺畅，以顺畅为主，没给出太直接的铿锵感，但也不会拖沓，日常用车刚刚好。倘若大脚给油，发动机会比变速箱更积极，喜欢高转，是这台发动机的特性。

方向盘的感觉和动力系统感觉有点儿类似，轻便，柔和。两圈半的方向跨度，自然滤掉了路面的波动。不过“刀无两头利”，既然选择了轻便，方向盘也就没那么敏感了——这其实也是国人的需求。此外，悬挂的设定略微偏硬，近两年来消费的趋势向欧洲靠拢，但凡在中国卖的车，多多少少也把盘脚加硬了几分。

在一段高速公路上，MG5给了我一个惊喜：底盘稳定性值得称道。车子呈现的感觉是：轻盈、稳得住。MG5的轴距很长，有2650mm，对于中级车来说，这是个可以小小炫耀的地方。中速下，车子的噪音抑制得很好，工程师特意说起NVH调校，他们的数据中，MG5 80km／h的路噪水平优于朗逸和英朗。

做工不错，价格“有惊喜”

MG5的驾驶其实不用太多文字来说明，通常中级车有的感觉它都具备，值得再说的倒是它的做工。“超越0．8mm结合缝隙的精致工艺”是厂方工程师一直强调的，整个看来车子是台“用心车”，我很喜欢的是后排。后排座椅的立体剪裁，让椅背和人完美贴服，在一款中级车里能做到这样，的确很不错。

8．77万-12．87万，这是MG5给出的价格，这个让人惊讶的价格“探了A级车的底”，很有惊喜。