凯旋归来 时隔6年再次试驾雪铁龙新世嘉

大约6年前，我在青岛试驾过东风雪铁龙凯旋，时隔6年，我再次试驾了新世嘉，除了全新调校的发动机、变速箱、更精致内饰和优秀的底盘结构，还有和全球雪铁龙同步的外观。

有人说，凯旋归来这词有语法错误，因为凯旋就是得胜归来的意思，归来也是回来的意思，所以词义重复了。实际上，词义重复是汉语常用的构词结构，比如回归、来到、叙述、描写等等。

在车的世界，这种重复也屡见不鲜，而看似重复的背后实际是对细节不断的追求，就好像保时捷911这款车型，40年来外形没有大变化，而技术却日新月异。雪铁龙也是一个特别能耐得住寂寞的品牌。从6年前的凯旋到今天的新世嘉，每一次变化都是细微而难以察觉的。但量变引起质变，如今的产品可谓脱胎换骨，唯有品牌精神一脉相承。这次新在什么地方?仔细看原来前脸和家族脸谱保持了一致。虽然又是一个细节的变化，但其意义可不是新瓶装旧酒那么简单。

如果我们回顾一下这‘年发生了什么，可能会感叹时间改变了许多。6年前，奥运会世博会亚运会都还没举行，很多今天的场馆还是一个大土坑甚至仅仅是图纸；6年前，苹果的ipod刚刚可以看视频，iphone还不知道是什么东西；6年前，宝来还是大众的主流车型，速腾刚刚问世；而6年前的凯旋采用了2．0自然吸气发动机和4速变速箱，其中心固定的方向盘和中央数字仪表盘被奉为开启未来的设计。

而6年后，斗转星移今非昔比。我仍然试驾到一款充满诚意的新世嘉：无论内饰还是操控还是动力输出都比6年前有很大的突破，就好比遇见6年前分道扬镳的同班同学，至今已经当上了跨国集团的CEO。而且，在新世嘉的发布会上，我还听到了一个天大的喜讯，1．6T的发动机很快就会进入国产的序列，而且新的变速箱也在计划之内。不过此前，我们在市场上能买到的东风雪铁龙产品仍然是成熟的产品。

外形上新的家族面孔的确不难看，和老车身搭配亦十分协调。公平地讲，这几年，不但在核心技术特别是发动机变速箱技术上，东风雪铁龙的产品和法国雪铁龙紧密合作，而且在外形特别是前脸的造型也达到了和世界同步。

我很认真地试驾了新世嘉，细细地品味了发动机和变速箱。可喜的是感觉和6年前变化很大，发动机的动力随叫随到，4速变速箱换挡柔和准确。这款当年名噪一时的2．0自然吸气发动机在如今看来仍然有可以挖掘的空间，虽然面对苛刻的环保要求，想要在这个技术平台上调出更大的功率还是可以实现的，这不能不让人佩服雪铁龙工程师的技术水平。而那个4速自动变速箱，来自保时捷的技术，好像从经典教科书里缓缓地走出来一样。远比那些欧系竞争对手不靠谱的7速DSG强，更横扫表现平平的日韩对手。

我是一个资深的东风雪铁龙车主，家里曾经有2部富康和一部塞纳，而如今的东风雪铁龙产品着实令我更加兴奋。产品线多样化，产品技术成熟，营销活力四射，定位节节走高，让我看到了上海通用和一汽大众的影子，难怪DS系列要另觅他家，因为雪铁龙在一个篮子里装不下了。但功劳不是一方面，法方对于中国市场的准确判断、快速反应和苦心经营是这个公司越来越强大的另一个原因，君不见东风标致活得多么潇洒?

刚才看到我刊编辑刘勍楠在微博上夸保时捷，说“在汽车界的地位一定可以用‘至高无上’这个词来形容。顶尖的汽车运动赛场他们基本上都拿下过桂冠，旗下的产品也是代代经典。”其实，雪铁龙也是一个无论在赛场还是街道上都响当当的品牌，从来没有让老车主失望的东风雪铁龙来更是一朵富有创意和活力的奇葩。