行者换心 试驾分析2012款路虎神行者2

孙悟空在西行路上用开膛破肚、换心掏肺的方法战胜过妖精，如今从西方来的一位行者告诉我们在全民倡导绿色环保、节能减排的形势下，减小发动机排量、配上增压器是最直接有效、对厂家和消费者也都最经济的做法。

神行者在路虎家族中属于形象较弱的一个，但作为价格相对低廉的入门级车型，它能给公司带来更多的客户，所以路虎对它也还是很用心的，这次改款从里到外的措施都很显著。

最大的措施当属换“心”，也就是发动机的变化。在此之前，神行者2的汽油机只有3.2L一种，而同级别的竞争对手多在3.0L及以下，而且配置型号丰富，在价格上拉开了档次。(柴油版在中国没能成为主流，暂不讨论。)这次改款汽油版改成了2.0L涡轮增压机，一方面符合当下通过减小排量、加配增压器的方法实现节油减排的环保潮流，一方面也有助于降低成本，在价格方面提高竞争力。这不，2012款神行者2两款Si4(SE和HSE)就从3.2L的56.8万元和65.8万元降到了53.8万元和59.8万元。

排量减小了近一半，动力指标不降反升，最大功率和扭矩分别为177kW、340N·m(3.2L机为171kW、317N·m)。降的是油耗，综合工况百公里从11.6L降到了9.6L，对于要喝97号油的车来说，这两升油能省不少钱呢。同时降的还有加速时间，从静止到100km/h为8.8s，比原来少了0.1s，对于体重接近1.8t的车来说，这微小的幅度也不容易了。

坐在宽大的指挥官式座椅上，先试探性地轻踩下油门。因为考虑到了1775kg的整备质量加上我这个超过75kg的准胖子带来的负担，并没有指望神行者2的起步能有多暴烈，但尽管转速响应还算灵敏，可车身动作的迟缓程度还是超出了我的预期。原来是扭矩峰值要到3200r／min才出现，转速接近3000r／min果然性格大变，发动机的叫声也显得格外兴奋，尤其是中途加油超车，无论是用6挡自动变速器的S挡让它自动降挡还是手动模式控制保持在4000r／min以上，提速过程非常欢畅，哪怕是用最“弱”的D挡也不会感觉着急。看来这套动力组合有些受虐倾向。

带增压器还有一个好处，就是在缺氧的高海拔环境下不会出现明显的动力缺失。这次的试车路线最高点海拔超过3000m。曾多次到过青海西藏的我没出现丝毫高原反应，但确实有同行呼吸加重，面显青白，但这辆小路虎和动力表现和在山下没有任何区别，只是因为山路狭窄多弯，特别是有很长的路段是没有铺装的碎石路，才不得已降低了车速。