低调的偶像 静态点评一汽大众CC 3.0V6

CC 3.0V6足够低调，外观没有因为其旗舰的身份而增加拉风的修饰，甚至连轮胎尺寸和轮辋造型都和2.0T车型一模一样，双孔排气管也依旧分布在车尾单侧。

唯一能区分出CC 3.0V6的地方仅有中网、翼子板和车尾出现简单的V6铭牌，

这样过分的低调有些委屈它了。当然，花哨的改装势必会破坏CC原本的优雅，

低调偶像的身份倒也符合CC 3.0V6。

CC的无框车门的确迷倒了不少人，国内市场这个价位中几乎没有采用无框车门的车型。CC 3.0V6内饰所特有的配色方案，黑色、橙色条状相间的配色，醒目而又大胆，为驾驶舱内增添了一抹热烈的色彩。而另一种黑色、白色条状相间的搭配配合白色门板，显得更为高贵和优雅。坐进车内，首先能发现CC 3.0V6多功能行车电脑屏幕和新迈腾一样，都变为了彩色，在自适应巡航界面中能看出这块彩屏的分辨率还是很高的。CC3.0V6中控台面板发生了不小的变化，拉丝铝合金饰板的材质和样式都发生了改变，触感更好。而2011款CC 1.8T、2.0T车型中控面板上的两个抽屉没有了，取而代之的是中央计时钟表。

6挡DSG挡把旁出现了让人期待已久的DCC底盘控制按钮，一个悬架图形左右两边分别是舒适模式C和运动模式S，当选择舒适或运动模式时相应的字母背光会亮起，普通模式下两者都不亮起。DCC动态底盘控制是国产大众车型首次配备这一技术，它与君威的运动旗舰车型GS超级运动版的Flexride系统效果相近，通过4个电控减振器来调节减振的软硬程度，根据设定不同的减振阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。另外DCC还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了车辆的操控性。实际驾驶过程中，由于CC本身偏硬的悬架让我感觉到普通模式和运动模式有些接近，车辆的转向力度和车身控制都能很好服从我的意志，在舒适模式下悬架有一个明显的柔化，变得更为舒适。需要提醒的是当按下DCC按钮时，需要稍稍等待一段时间悬架才会成为你所希望的模式。另外，自动泊车辅助系统也升级到第二代，相比于上-代智能泊车系统，这套系统不但可以识别平行和垂直车位，还可以将车停车在仅为5.6m(超出CC长度仅0.8m)的车位里。

CC 3.0 V6的电子助力方向盘装配带有主动修正功能的车道保持系统，通过内后视镜上整合的摄像机捕捉道路标线，并通过电脑判断汽车的行车轨迹。当车速超过65km/h仪表盘上标识由黄色变为绿色，车道保持系统进入工作状态。当系统发现行车轨迹有偏离迹象时会自动修正，通过伺服电机向方向盘施加3N·m的扭转力度。此时能感觉到方向盘在轻微地和驾驶员“较劲”，这足以提醒你将注意力立刻回归到路上，如果双手暂时离开方向盘，它也会自动帮你修正路线，在比较缓的弯道上可以让车辆自行转弯。不过不要有无人驾驶的企图，不出10s行车电脑会出现红色标示并伴有嘹亮的滴滴声，提示驾驶员握好方向盘。在实际使用过程中，车道保持系统对于高速公路上简单的白色虚线识别率高，当有实线或是双实线过渡、交叉线时系统就会停止工作一小段时间，所以安全驾驶尤为重要，不能一味地依赖电子辅助系统。