改头换面大有可为 解析奇瑞新东方之子

奇瑞东方之子是款老车型了，想当初在自主品牌中级车里独树一帜，鲜有对手。但相对平淡的销售业绩也使他成为过眼烟云，给人的印象并不深刻。近期，一个有前国手王治郅参与的广告引起了人们的注意，主角就是经过改头换面的新东方之子。

相对于老款东方之子，新东方之子在外形上是全新的，完全没有老款车的影子。正面看去，他有些瑞麒G5的神韵，车尾能让人联想起国内一款著名的B级车。上面文字并不是说新东方之子在借鉴什么，奇瑞早过那一阶段了。只是想说新东方之子上的时尚元素还是很多。车的侧面是我最喜欢的部分，线条动感，比例匀称，整体比较舒展，有一种俯冲向前的气势。不过从另一角度讲，新东方之子缺乏传承，这也是新兴车企的通病吧。底盘方面应该没有过多的变化，厂家自己的人把新东方之子称为小改动车型(肯定不是指外观，我想底盘应该是改变不多的地方)。还有CVT变速器是首次出现在这个级别上，2．0DVV下发动机也是奇瑞最新的产品。

整车工艺已相当不错，各部分接缝十分均匀。漆面延续了奇瑞的优势，材质方面不算太好，但从以往经验看，应该对得起价格。

整体底盘感觉还算不错，一般道路行驶比较稳固，山路也没有什么大的不适。方向盘握感一般，转向感也一般，但比起当年的奇瑞已经强很多了。悬架的软硬在适中的水平，并没有过分偏向哪一方。整车的工程质量得到一定程度的保障，这点从行车过程中的车身刚性中可以感受到。如在一段颠簸路面，在一定速度下，整体车身并没有发出任何异响。

CVT匹配良好，急加速反应还比较及时。发动机整体声音不大，但全油门发动机-直处在6200转/分的高位，时间长了还是有点，恼人。而一般AT变速器通过挡位的变化发动机转速随之而变。新东方之子在装配CVT情况下，速比似乎跟车速没什么关系，主要取决于油门踏板的深度，如小油门发动机转速基本在1500转/分，中油门4000转/分，油门到底转速就超过6000转/分。该CVT可以模拟7速手动，可人为控制速比。但我个人认为，CVT下的手动模式比AT下的手动模式更鸡肋，相对来讲，有更好加速能力的S模式更有用。

印象中，新东方之子噪音控制方面比老款的奇瑞车有提升，但与最新的同级车比应占不到太多便宜。行车过程中感觉不好不坏，120公里/小时速度上能听到风噪，但声音并不大。高速行驶的稳定性不错，最高160公里/小时，车辆没有任何不稳或发飘的感觉。据介绍，新东方之子在车身上使用了50％的高强度钢，听起来已经不错了(最近听说的最高比例是迈锐宝的73％)。

动力谈不上强劲，够用没有问题。急加速那一下也跟得上劲。我们实际情况是车上有三个人，行李箱基本满。所以如果经常单人出行的话，动力表现应该会更好些。空间还是比较大，后排翘腿没问题。但副驾位置偏高，且不能调整。雨刷器偏短，下雨天副驾前面视野较差。

配置上该有的都有了，如导航，天窗，倒车摄像头，ESP，但也没什么惊喜。车内设计相对比较呆板，空调显示部分位置低，且下端向前倾斜，无论从驾驶位还是副驾都不容易看清。

随着产品系列的增长，奇瑞重新划分了产品布局。除了主推利润相对丰厚的瑞虎和能提升品牌价值的瑞麒系列，新东方之子也迎来了新的契机。而我们面对的新东方之子也远非老款车型可比，在一般驾驶性能上已经做得很好了。再加上自主品牌车型一贯的高性价比，新东方之子在销量上超过老款应不成问题。期望他能像广告里说的那样，在中级车市场上有一番作为。